Не заводится Тигуан, не крутит стартер, что делать?

Последняя моя запись в БЖ любимой машинки была сделана очень давно, просто начиная с весны я почти не использовал её, а по большей части ездил на LTшке, накатав много тысяч километров, но об этом будет отдельная запись…Не приятный момент произошел пару дней назад, а именно, ехав по городу Воронежу у меня внезапно выскочила ошибка по давлению колес, я ка раз стоял на светофоре и решил заглушить авто и потом снова завести и сбросить ошибку, потому что давление в норме и такой иногда бывает после подкачки колес или замены комплекта.Глушу я машинку, пытаюсь снова завести и тут БАЦ и всё! За 5 лет владея авто и за почти 100 000 км пройденный вместе со мной такого ещё не было! Поворачиваю ключ и слышу лишь несколько щелчков из-под капота! Что делать? Дальше мне помогли друзья и завели с помощью троса, а вчера я пригнал Тигуан в Липецк, к родителям и с отцом сегодня (06.10.2018) не буду много писать это не очень интересно и важно!С утра начали искать проблему!Какие были варианты? Самый первый и логичный, который мне с ходу назвал друг и коллега Евгений, который рулит такой же точно Тигуан только на автомате это севший аккумулятор, но как оказалось он живой и вполне себе рабочий!Что ещё?Втягивающее реле стартера? Может быть! Поэтому начали процесс демонтажа стартера, но предварительно решили ещё разок попробовать завести авто и о ЧУДО… да ладно шучу я, не завелся он)))) НО пошел дымок и были видны искры! Заводить пробовали уже после снятия воздушного фильтра и стартер был как на ладони.Странно! Откуда дым? Где-то замыкание! Ищем! Оказалось что перегорел провод массы с коробки на кузов!

вот такое вот чудо

Всего навсего! Такие пустяки))) Его легко заменили на аналогичный от СОВЕТСКОГО МОСКВИЧА!

вот такой получился провод от старенького москвича с немецкими клеймами

Процесс замены проще простого, но пару фоток сделал, чтобы было понятно о чём идёт речь

вид на стартер из ямы, кружком обвел место крепления провода к коробке а это уже смотрим сверху, кружком крепление провода к кузову авто ну и фото общим планом

Так что всё обошлось лёгким испугом! Заодно заменили топливный фильтр и салонный!Всем добра, если есть вопросы спрашивайте))

Запчасти и Шины

Volkswagen Tiguan 2008, двигатель дизельный 2.0 л, 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Господа есть проблема! Машина без причины перестаёт заводится. Слышен щелчок под капотом, загорается аккумулятор на приборе. Плюс коробка в аварию падает. Чек не загорается, но через программу обд находит лишь одну ошибку связанная с клапаном в коробке. После подумал обратиться к тому у кого есть спец программа, которая сможет более глубже посмотреть ошибки, и там был перечень проблем, и стартер, и клапан в коробке, и ещё куча всего связанного с электрикой. Находясь в состоянии расстройства плавно переходящего в грусть, мне нужно было немного толкнуть машину глушеную на нейтральной. Сев в автомобиль, решил попробовать ещё раз завести, и о чудо признаки жизни. Сначала машина очень тяжело заводится, раза с третьего заводится но пахнет бензином. После некоторое время машина заводится нормально. И всё же эта проблема повторилась, несколько раз, и тем же способом заводил ее. Может кто подскажет? Начинаю думать может действительно этот провод всему виной. Может у кого-то такие же симптомы были?

Иван, приветствую! У меня авто дизельное и на механике, но что касается симптомов, то машинка заводилась до последнего нормально, единственное что последние несколько раз туговато получалось, но тогда и аккумулятор уже подходил к своему финишу! После перегорания провода он уже не завёлся, там физически это было не реально! А тебе, чтобы не гадать, нужно открыть капот и проверить провод на стартер, он толстый и идёт на аккумулятор, там не ошибёшься. проблема такая у кого-то уже была, я не один такой! Но лучше провод снять и уже руками весь прощупать, он может под рубашкой сгореть. Хорошо если он, но раз после опять завёлся, то я не знаю, по идее, он бы не смог!

Благодарствую, займусь этим делом! Может что-то уже на полуслове держится, поэтому он то заводится, то нет. Ещё вопрос, залез в блок предохранителей под капотом, два больших предохранителя прям горячие. Так должно быть?

Без проблем! Что знаю расскажу! Вообще нет, если все остальные холодные, на сколько я понимаю! Лучше вытащить и проверить контакты!

В общем и целом! Действительно дело было в проводе масса с коробки на кузов. Изоляция была протерта, а медные провода целые, этого хватило чтобы создать проблемы. Поменял провод, на обычный вазовский, на всякий случай намотал ещё изолента и машина с первого раза завелась как новая. Основная проблема была ошибки по коробке, коробка падала в аварию, не заводилась переодически. Так что, из-за одного провода много головной боли)))

Отлично! Я рад, что проблема именно в нём, как и у меня)) это лучший вариант на самом деле! Заменить не сложно и не затратно! Оказывается я не один такой, прям болезнь на Тигуанах, странно…

Ровно 4 недели прошло и вот опять, не завелся😔. Ездил и ездил, как вдруг утром не смог завести машину. Поворот ключа, табло загорается, доворот и "чик" ноль реакции. Мигает аккумулятор, плюс коробка в аварии. Пришлось прикуривать и машина завелась, но перед движением пришлось скидывать ошибки. Теперь вопрос, может ли такая херня происходить из-за аккумулятора? Брал год назад 72а мощность, до этого была 65а. Желательно или не желательно ставить аккумулятор мощнее. Может какие-то рекомендации есть? Может ли более мощный аккумулятор навредить генератору?

Привет! Что-то прям странно! У меня с завода, с Германии стоял аккумулятор на 61 ампер, он уже умер лет 5 назад, так как я катался мало и на короткие расстояние. Потом поставил чуть мощнее, сейчас стоит на 74 ампера, всё хорошо. Навредить он однозначно не сможет, единственное, что заряжаться будет дольше и всё!

Ровно 4 недели прошло и вот опять, не завелся😔. Ездил и ездил, как вдруг утром не смог завести машину. Поворот ключа, табло загорается, доворот и "чик" ноль реакции. Мигает аккумулятор, плюс коробка в аварии. Пришлось прикуривать и машина завелась, но перед движением пришлось скидывать ошибки. Теперь вопрос, может ли такая херня происходить из-за аккумулятора? Брал год назад 72а мощность, до этого была 65а. Желательно или не желательно ставить аккумулятор мощнее. Может какие-то рекомендации есть? Может ли более мощный аккумулятор навредить генератору?

Сегодня забрал машину с ремонта. Простояла 4 недели. До поставки на ремонт машина не заводилась почти каждый день (приходилось вызывать специально обученного человека). После очередного НЕ ЗАПУСКА автомобиля отвёз с помощью эвакуатор в ремонт. Оставил машину, не прошло и двух часов позвонил специалист и сказал забрать машину, всё сделано. Естественно я стал задавать вопросы, а что, почему и как. Ответ: "в блоках были ошибки и их перепрошили(откатили до заводских настроек)". Я естественно отслюнявил восьмеру поехал довольный домой. На следующий день не завелся 😔. Приехал этот специалист уже по адресу где машина моя стояла(сразу предупредили, если что случится мы подъедем). С помощью программного обеспечения наткнулся на ошибку клапана соленоида(которые работают от массы). Предложили снять соленоид и поменять его местами с соседом n88 на n89, чтобы выявить какой создаёт проблему. Пришлось согласиться, и естественно опять восьмеру отслюнявил. Сделав эту манипуляцию, отправили меня домой на машине. Доехал ровно, всё хорошо. На следующее утро не завелся (нервничать и ругаться я уже перестал, т.к уже смирился с болью в сердце). Специалист так же приехал и с помощью программного обеспечения выяснил, на какой соленоид вышла ошибка и приговорил соленоид к замене. Самое интересное, машину всё таки можно завести было, включив зажигание но не заводить автомобиль нужно подергать селектор передачь с P до задней передачи R прям чуть чуть, далее выйти из машины и прокачать ее в стороны и вперёд назад, после чего слышен характерный стук в коробке. И вуоля машина заводится, но т.к она была в аварии, тронуться с места тоже не так легко. Из-за аварии в коробке при включении D был жёсткий удар в коробке и машина катилась, в этом случае, нужно несколько раз завести и заглушить машину. Звучит всё это странно, но так оно и есть. В общем и целом, этот соленоид он как клапан, через него проходит масло, из-за некорректной работы масло в коробке почернело что привело к замене масла, фильтра, и прокладки. Вот такие дела. Сейчас тестирую, надеюсь завтра заведется машинка)))

Массу на коробку проверь. У меня была окисленная

Я заменил этот провод, ровно 4 недели поездил и всё)))Суть в том, что соленоид не выполнял правильно свои функции. Он открывается и закрывается пропуская масло, он у меня закрылся и в начальное положение не вернулся и выдавало ошибку. А эта ошибка блокировала запуск двигателя. Много почитал информации и такое действительно бывает.

Тоже столкнулся с проблемой завесть мотор после часовой паузы. Страртер издает трокот и не заводится. Первые мысли как и у всех, это аккумулятор. Но тут опять мимо, долго не думали так, как с семьей надо было ехать домой, на улице было холодно. Просто завели с толкоча, благо помошники были. Доехал домой, заглушил и опять не смог завести. Перечитал много информации, такой страшной, а оказалось всего лишь не поступает масса на стартер. Провод посмотрел вроде никаких признаков нет. Все контакты зачистил и все заработало как часы. Потом спустя пару дней стал устанавливать электро котел на машину, собрал все в кучу долил антифриза и ключь на старт, и опять это чертов трокот. Недолго думая я опять кунул провод на корпус коробки и о чудо, завелась. Дело было вечером поэтому так и не разобрался почему недоходит минус

Провод который у меня проверял? Он внешне может быть хороший, но на излом рваный, как у меня!