PCV клапан в систему вентиляции картера миф или реальность ?

В сети очень много примеров установки PCV клапан в малый контур вентиляции картерных газов на Приору и столь коже мнений о его эффективности . Одни замечают более стабильную работу двигателя другие прибавку в +50 л.с ))) а у многих попометр не видит разницу вообще .Ну а чем я хуже то ))) заказал сей клапан на пробу благо цена халявная . Клапан вентиляционный GENERAL MOTORS 94580183 и Клапан PCV HYUNDAI/KIA 2674021314 что ставит основная масса в стране нет а ждать 14 дней не было возможности, заказал что было в наличии Клапан вентиляционный ONNURI 94580183

Установка ничего сложного . Берем шланг 8 мм с системы охлаждения в врезаем в него клапан .

Старый шланг с жиклером снимаем и ложим на полку

так было родной шланг

Ну и теперь самое интересное )))) Есть ли от установки клапана эффект ))))

1. Торможение двигателем намного уменьшилось . Плохо это или хорошо покажет время . Отсутствие эффекта торможения двигателем может положительно сказаться на расход топлива . При езде в накат двигатель работает на холостом а при торможении двигателем топливо подача отключаться полностью .2. Не вероятно но Факт мотор на первый взгляд стал работать более стабильно . Учитывая тот факт что стоят не родные распредвалы с более широкой фазой холостой ход 1150 об/мин и явное присутствие тыр пыр тыр для такого конфига практически норма но стабильность замечена .

Дабы не рассказывать про попометр снял логи работы двигателя на холостом ходу в течении 3 минут с PCV клапаном и без него .

1. Холостой ход более стабильный

2. Положение дроссельной заслонки тоже более стабильно

3. Длительность впрыска форсунок тоже меньше пригает что говорит о более стабильной работе мотора .

4. Массовый расход воздуха также меньше прыгает

5. Пропуски зажигания по цилиндрам снизились в 2 раза

6. Угол опережения зажигания тоже меньше гуляет

7. Расход топлива не изменился но более стабилен

На данный момент вроде как одни плюсы а как будет дальше покатаемся посмотрим .

Запчасти и Шины

Lada Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

снял толку не увидел

Привет, какой жиклер стоит в шланге?

3 года прошло, как показала себя данная доработка? тоже хочу перенести вентиляцию в ресивер, но сомневаюсь есть ли смысл ставить клапан?

нету . снял черезз неделю

Понял, спасибо за ответ. Значит просто кину шланг с дз на ресивер и понаблюдаю за эффектом

А у onnuri свой номер какой? На фото не понятно

Это номер оригинала, а у каждого производителя есть свой номер, , , , , как здесь

А какой стороной этот онури ставить правильно?

на первом фото правильно стоит

ха-ха-ха:) тоже не удержался и поставил, мне тоже нравится!

Есть парочка вопросов. Как долго эксплуатируется клапан, какой программой снимались логи, платная или бесплатная?

Клапан вчера тока поставил . Логи снимались Сканматик 2

Если, что поменяется отпишись. Давно хотел снять логи для дополнения записи о клапанах, а не чем.

Если, что поменяется отпишись. Давно хотел снять логи для дополнения записи о клапанах, а не чем.

Может проще "маслопомойку" сделать?

Для чего ее далать это не то пальто

Очистить картерные газы, я на Приоре не делал, а на УАз — отлично работает.

Клапан регулирует количество картерных газов а не их чистоту

Вот таких графиков очень не хватало. В закладки!

>>Отсутствие эффекта торможения двигателем может положительно сказаться на расход топлива . При езде в накат двигатель работает на холостом а при торможении двигателем топливо подача отключаться полностью .Так может все таки наоборот, это минус? Расход, то при торможении двигателем 0, а при накате — есть.

Торможение двигателем осталось но нет тупо тормоза при включении скажем 3 передачи при 60 км

Это в прошивке можно поменять как угодно

Давно стоит у меня сей клапан, откатал на нем более 15 тыс. мне нравится… а то тролли со своей жирной задницей не чувствуют в машине ничего

не верил я в него…но теперь куплю поставлю(тебе я доверяю, хотя и бесишь иногда)))

Не спешите с расходом непонятки после установки клапана

Прям чудо клапан.

У меня с акпп зимой 11л город. Клапан уменьшает вибрации точно. Кондер без рывков работает. Передачи дольше растягивает при разгоне. Имхо лучше. На хендайках и патриотах стоит с завода. Автоваз экономит не ставит. Некоторым просто жиклер пихает

"Отсутствие эффекта торможения двигателем может положительно сказаться на расход топлива . При езде в накат двигатель работает на холостом а при торможении двигателем топливо подача отключаться полностью"

Чтооо?! (с)На сколько я понимаю наоборот негативно скажется на расходе топлива. Ведь на хх двигатель льёт топливо, а при движении внатяг полностью выключает. То-ли вы запутались в рассуждениях, то-ли я чего-то не понимаю.

Самое главное и негативное, как я понимаю работу этого клапана — это отсутствие правильной вентиляции малого контура, как раз при езде накатом на передаче, при торможении двигателем. Это вообще опасно и сравнимо с тем, как просто заглушить вентиляцию.Посмотрите видео Власа Прудова про вентиляцию картерных газов. Я бы не стал вот так бездумно "играть" с этим.Имхо, не надо мешать машине работать.

Кроме ненормативной лексики в его видио ничего больше нет

Я согласен — это напрягает, но информацию по картерным газам он правильно донёс. Вы же сами себе противоречите когда говорите про отсутствие эффекта торможения двигателем и экономию топлива.И я не до слов докопаться хочу, цель не в этом.Главная мысль с моей стороны: не нужно мешать работать двигателю. Инженеры не дураки и, если бы нужен был клапан в системе вентиляции то он бы там появился уже давно…

Я сказал уменьшилось торможение а не пропало совсем . Ваз приследует экономию в огромной степени

Уменьшилось торможение, соответственно пропала экономия. Торможение не может уменьшиться, есть либо холостой ход, либо торможение двигателем и отключение при этом форсунок. Либо расход топлива, либо полный ноль. Например при езде на передаче на затяжном спуске.

nitroplazma

Я согласен — это напрягает, но информацию по картерным газам он правильно донёс. Вы же сами себе противоречите когда говорите про отсутствие эффекта торможения двигателем и экономию топлива.И я не до слов докопаться хочу, цель не в этом.Главная мысль с моей стороны: не нужно мешать работать двигателю. Инженеры не дураки и, если бы нужен был клапан в системе вентиляции то он бы там появился уже давно…

Инжинеры не дураки но с 15 года на Приоры ставят Гранта термостат меняя при этом полностью циркуляцию теплоносителя с параллельной на последовательную . Вопрос ? Инжинеры дураки до 15 года или после

Зачем из крайности в крайность.Во-первых про термостат разговор не вёлся, во-вторых решили сделать новую конструкцию. Почему нет, что плохого то.

nitroplazma

"Отсутствие эффекта торможения двигателем может положительно сказаться на расход топлива . При езде в накат двигатель работает на холостом а при торможении двигателем топливо подача отключаться полностью"

Чтооо?! (с)На сколько я понимаю наоборот негативно скажется на расходе топлива. Ведь на хх двигатель льёт топливо, а при движении внатяг полностью выключает. То-ли вы запутались в рассуждениях, то-ли я чего-то не понимаю.

Самое главное и негативное, как я понимаю работу этого клапана — это отсутствие правильной вентиляции малого контура, как раз при езде накатом на передаче, при торможении двигателем. Это вообще опасно и сравнимо с тем, как просто заглушить вентиляцию.Посмотрите видео Власа Прудова про вентиляцию картерных газов. Я бы не стал вот так бездумно "играть" с этим.Имхо, не надо мешать машине работать.

Видео Власа несут много отличной информации, еслиб еще не матерился столько и больше по делу говорил было б вообще супер. НО! Если Вы правильно смотрели видео, то там речь шла о "прямой" перестановке сапунна с дросселя на ресивер. В ресивере постоянное разряжение на холостых и на оборотах при малом открытии дроселя. И это не приведет к отсутствию вентиляции сапунных газов, а наоборот приведет к ее чрезмерной вентиляции и созданию разряжения в подпоршневом пространстве. Говоря грубо, мотор начнет "высасывать" сам себя (делал эксперименты вплоть до того, что крышка заливной горловины имела разряжение, ее "тяжеловато" было поднять). Тот штуцер для "малого" сапуна на дросельной заслонке имеет жиклелированное отверстие (где собирается срань и масло и течет потом по впускному тракту до самого ДМРВ и мочЕт его, и вызывает его … СМЕРТЬ и АГОНИЮ!), а выходит это отверстие в ресивер, как в то место где есть "отлив". Установка жиклера в шланг и перенос его на ресивер имеет тот же самый смысл, только место это должно быть ближе к дроселю (хотя на тех же ино это место в центре ресивера). Теперь Клапан PCV имеет подпружиненый шарик, который создает сопротивление и заужение данной магистрали, и пропускает "воздух" только в одном направлении. Сделано для того, что когда Вы откроете полный дросель, то разряжение в большом сапуне станет больше (процесс перехода разряжения из ресивера во впускную гофру мы опустим). Так вот, чтоб не "пересасывать сапуны" малый контур закрывается и работает только большой. Вообще эта хреновина от турбированных моторов там все это очень даже актуально. Так что ничего страшного и опасного в этом нет. Наоборот, действительно сглаживает многие моменты, т.к. в ресивере идут пульсации и т.д. и т.п. а pcv их сглаживает. А вот если Вы воткнете шланг на прямую в рес без всяких "препятствий" внутри него, то это будет плохо, во первых чрезмерный "высос" картерных газов, во второых начинает сосать воздух через большой сапун за дроселем со всеми вытикающими. НО ДАННЫЙ ВОЗДУХ ЕСТЬ УЧТЕННЫЙ ВОЗДУХ! Но есть у этой хреновины и минус, это более плавный разгон, пропадают резкие подрывы мотора, это если на стоке. Если мотор "навернут" то данные потери будут незаметны от слова совсем. Так что не все так плохо, как Вы думаете. У меня удлиненная магистраль, установлен маслоулавливатель, и обычный клапан обратки от карбюратора. (Думал долго не проживет, но уже год отработал). Без клапана система проездила более 90 тыс. км.