Voyah Free СТИЛЯГА

Voyah Free 2023, двигатель гибридный 1.5 л, 490 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Вот и новый авто

Всегда очень интересно у меня происходит смена авто – за месяц до продажи и мыслей нет поменять, ковыряюсь, что-то полезное делаю в авто, и вдруг что то накатывает… Вот и с Н9 – всего ничего назад удалил сажевик, поставил пружины влад-спрингз, сделал шикарный столик ля перекусов www.drive2.ru/l/667733687500043752/ Думал еще несколько лет проездить. Но, видимо, в подкорке что то назревало… А тут стали пугать изменением таможенных правил с 1 апреля, а недели за три до продажи в поле зрения попала тема про лисяны… Последовательный гибрид. Оба-на – еще дцать лет назад думал – ну почему не сделают автомобиль, как тепловоз- дизель крутит генератор, а тот питает электромоторы. В общем, зацепило, стал погружаться. И ведь точно – очень разумная схема. Понятно, появляются дополнительные потери при непрямом приводе от ДВС к колесам. Но – уходят переходные режимы, очень невыгодные для ДВС – педаль в пол – уже не льется немеряно бензин/соляра, а энергетический буфер – аккумулятор – дает пинка автомобилю. При этом ДВС работает себе в оптимальном режиме. Диапазон оборотов сильно меньше – это позволяет более эффективно снизить шум выхлопа. Да и вообще – электричество дает колоссально преимущество, передавая функционал от механики софтовым решениям. Механика сильно упрощается. Примеров масса.Ну вспомнить видеомагнитофоны. Когда-то ремонтировал – сложнейшая механика с витиеватой кинематикой, датчиками положений рычагов и пр. и пр. На смену пришли CD – всего то двухкоординатная механика, зато весь алгоритм перемещения излучателя/приемника – в софте.А топливные форсунки… У меня был оллроуд – шестицилиндровый дизель. ТНВД – космический аппарат. Когда стал глючить, условно аналогово зашитые, механические алгоритмы стали нерешаемой проблемой для фирмачей, пришлось покупать новый. Зато common rail оказался механически тривиальной системой – ТНВД создает давление в одной магистрали, качая его в небольшом диапазоне, а весь основной функционал передан уже электрически-управляемым форсункам – длительность открытия, временной сценарий. Если тот же оллроуд на ХХ трындел как трактор, мои последующие дизели с common rail и многоимпульсным впрыском шумели не сильнее бензинок.Опять же дача. Я помню времена, когда люди сжигали древесину для обогрева. Для теплового комфорта жилье должно обладать колоссальной теплоемкостью, типа русской печи, либо, стуча зубами, нужно было в темноте снова разжигать печь. Электричество эту проблему сняло. Записываешь сценарий, в какие моменты времени какие значения температуры ты хочешь обеспечить. Всё. Независимо от внешней температуры, затопил камин или нет – запланированный температурный сценарий реализуется. Тот же обогрев салона – с одной стороны у ДВС идет халявное тепло, здесь используется энергетический ресурс, который мог бы двигать авто. С другой – быстрый и эффективный прогрев салона. Вместо смешивания холодного и горячего воздуха заслонками достаточно менять напряжение на ТЭНах.

В этом контексте электричка казалась «правильным направлением» и уже не вызывала отторжения, хотя виделись два неприемлемых минуса — 1-2, остальное на уровне общих размышлений1. Путешествовать по РФ на электричке невозможно.2. Время восполнения энергии слишком велико, и даже когда велико – максимальный темп заряда убивает аккумулятор.3. Отопление от аккумулятора тоже видилось немалой проблемой, учитывая, что греть нужно не только себя любимого, но и сам аккумулятор.4. Постоянно втыкаться в розетку. Вот тут оказалось, что созрел,

Много лет, в дополнение к Вебасто/Эберспехеру ставил нагреватели ОЖ от 220В. А там где 220 – ну почему ж не сделать зарядку АБ… Тем более, что этот модный тренд контроля заряда в авто IBS — интеллектуальная, но с закосом/перекосом под экологию и энергосбережение. ХЗ в каком режиме движения ОК– но в моем традиционном АБ разряжалась. В итоге машины КАЖДЫЕ выходные висели на зарядке, зимой/межсезонье на прогреве.

В общем, подсознание решило, электричка – это здорово, но с учетом потребностей носителя выбираться куда то на Ладогу, Селигер, а то и дальше будет лучше компромиссное решение – последовательный гибрид.Зацепкой для анализа послужил L7. Что в минус – какой то здоровый капот. Злые языки несут типа это от L9, но в целом не фатально. Пришпандоренные мониторы. Более существенно. Вообще этот тренд удивляет – когда-то ставил смарт на держалке для навигации, но всегда это казалось «колхозингом» по нужде. А тут прямо технико – эстетическое решение. Ругают дизайн – типа обмылок. ХЗ. По мне идеальные пропорции. Вот как сфера. Гармонично, идеал с точки зрения энергосохранения, минимизации внутренних напряжений на поверхности. В целом, рациональная гармония. Но нет бесовщинки, индивидуальности, «крючка».Решающим оказалась цена. Нет, можно с небольшим пробегом под заказ, но по совокупности, включая полную ориентацию L7 на внутренний китайский рынок, не сложилось.

И тут подвернулся Voyah. В активе цена, дизайн – почему то вспомнилась сеть магазинов детской одежды «ВОТ ОН Я» ). Начался выбор комплектаций.Цвет/салон. Тут выбор не богат. Розово/бронзовый отмел как слишком условно молодежный, белый – был Прайм перламутр – не хочу. Зеленый – по фото понравился – на смотринах не зашел. Вот на Н9 был зеленый благообразный, здесь сразу – «не хочу». Нет какой-то эстетической харизмы. Итого – черный… Для меня – выбор лучшего из нелучшего. Тем более, что здесь черный просто черный. Не перламутр, и даже не металлик, хотя в каталоге «искрящийся черный». Тот же черный Хавал – от освещения — от черного до переливающегося коричневого, у меня был зеленый –до баклажана – эта цветовая насыщенность добавляет благообразия авто. А здесь какая-то цветовая скукота. В толк не возьму – это ж на себестоимость не сильно влияет, а эффект реально вау, не то, что этот незамысловатый трюк с поднимающейся торпедой.Салон. Рестайл тоже оставил мало вариантов – черный/светлый потолок – вообще не проходной, кирпичный светлый потолок – рассматривал, приехал на смотрины – совсем мимо – какая-то пестрота, ну и песочные кресла-темно синий потолок – на это и ориентировался.

Багажник в сравнении с Н9 воспринимался мелковатым – тут сработало низкий потолок, сильный наклон задней двери, заваленные боковины – хотя пол по размеру фактически такой же. Но в высоту даже не помню когда заполнял. Хотя колеса возить сильно проблемнее.

И вот, машин куплен и оформлен. Давно я не возил столько наличности, сторублевка и то редкий гость.Последние кадры старого и нового…Приятный запах нового авто, с каким кайфом убираешь упаковочный полиэтилен, пленку с экранов))По удобству размещения. Карабкаться, как в лифтованный Н9 уже не нужно, хотя улица/пол разделяет широченный порог, вначале было в грязи, потом видимо приспособился. В общем пока все удобно, переключатель вперед/назад на руле 5 баллов, включение дворников – тут пришлось попривыкать.Самое неприятное – если включение авто – нажать педаль тормоза вполне органично, то выключение только при установке авто на сигналку. Хочешь на даче поковыряться в машине в прохладную погоду – климат начинает молотить, на глазах разряжая батарею. Можно подержать кнопку аварийки – машин уснет. Но не на долго. Стал выключать климат – разряда батареи уже не замечал.Про ощущения за рулем, – едет машина чертовски приятно, рулится, ускоряется без всяких турбоям и экозадержек. Если на Н9 хулиганить не хотелось, здесь так и тянет )

Вначале загорелся сразу разобраться с МА или, на худой конец, с «расширенным гостевым», поставить одну из многочисленных оболочек, русифицироватьПоездил, понял, что ограничения при отсутствии МА – минимальны, все равно хочется регулярно менять режимы движения. Сиденья – за рулем один, память на них не актуальна.Русификация – как-то быстро отсох, и так все понятно, более того, некоторые переводные моменты и вовсе «не стреляют», скажем ТОПЛИВО вместо FUEL MODE, что то еще цепанулоВот оболочка 100% нужна, пока склоняюсь к Кумбе – есть бюджетный англоязычный вариант, не травмируемый каждым новым обновлением авто, в отличии от других оболочек.

Интересно, у машины сильно меняется рисунок дизайна с разных ракурсов – спереди сбоку длиннющий нос и обрубок сзади, сзади сбоку – сразу и корма такая вполне )

Салон — по мне очень приятный. Тут понятно, сам выбирал, а не что досталось )Вот и первая зарядка.Что удивило – процент зарядок с разъемом GB/T по Питеру очень невелик. И еще задумался. Хреновина для зарядки потяжелее будет пистолета заправки бензина, кабель жестче, разъем вставляется плотнее. Заправщиков нет, как дамы с этим справляются…

Общее ощущение – сильно положительное. Сравнивать с Н9 смысла нет – посыл был сменить абсолютно все – концепцию, визуальную картинку, атмосферу авто – и это удалось на 5 баллов. Но пока Н9 остается в рейтинге моих лучших авто, и чтоб занять там достойное место, нам с воей придется хорошо поработать )))

• Двигатель 1.5 гибридный, 490 л. с.
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2023 года выпуска, была куплена в 2024 году
• Voyah Free выпускается с 2022 года