Поднимаються обороты

Привет, заметил что у кадди иногда на холостых понимаються обороты до 1тыс, и мотор какой-то на ощупь горячий. По датчикам всё но 90градусов.После того как я его глушу, сразу включается вентилятор на макс, и крутит минуту. Сильный жар идёт с обратной стороны мотора, может с каталика, аж запах не приятный(Что может быть?

Volkswagen Caddy 2011, двигатель дизельный 1.6 л, 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Имею ту же проблему. Обороты сами по себе поднимаются до 1000, при следующей остановке холостой ход может быть в полной норме. У меня есть подозрения на генератор.

Мне всё-же кажеться что это регенерация

У друга на Vivaro 2.0 та же была проблема, заменил датчик расхода воздуха и все встало на свои места. Заказал себе тоже датчик, поменяю, отпишусь.

Это называется — пасиивная регенерация! Если только ездишь по городу — такое бывает… Если включаешь кондер — тоже обороты до 1000об/мин… Движек слабый — такая у него прошивка :)

У меня и на трассе бывает, проезжаешь через городок, остановился на светофоре, а обороты ниже 1тыс не падают)

Это сажевик… Это нормальное для него явление!

Я тут почитал и понял что такая регенерация может очень плохо закончиться, надо оперировать его, потом прошивкой подлечить)

При городской эксплуатации СФ долго НЕ живет!

Верю! Но хоть зим у нас нету)

может быть сажевой фильтр забит і хочет сделать прожог, нужно хорошо прокатиться на 3-4 передаче 3 тис. об. впринципе симптомы такие как на прижог

Возможно спосибо! А комп это покажет?

да только не помню групи і которой смотреть, 78 или 65 гдето там. нужно смотреба заполненось в грамах і процентах і время посленей регенерации или неудачной регенерации. просто на 1.6 незнаю как но на 1.9 у меня било так. но обороти не скакали, просто тупо ехала и всьо а потом после 2000 об/мин удав типа и полетели . тепер приспособился если знаю что долго ехать не вийдет чтоб прогрело, просто плавно жму газ и на 1700 переключаюся и так гдето 30 мин или 10-15 км, и всьо отключаэться типа неудачно и жду следующого раза, попутно смотрю по компу что да как.( сори за орфографию)

Спосибо! Реально так и есть! Всё как ты описал)) камень с сердце)) у меня такого ни разу не на одном фольксвагене, ни на одной Ауди небыло))Надо все-же перешить его и сажевик в помойку выкинуть))

да только не помню групи і которой смотреть, 78 или 65 гдето там. нужно смотреба заполненось в грамах і процентах і время посленей регенерации или неудачной регенерации. просто на 1.6 незнаю как но на 1.9 у меня било так. но обороти не скакали, просто тупо ехала и всьо а потом после 2000 об/мин удав типа и полетели . тепер приспособился если знаю что долго ехать не вийдет чтоб прогрело, просто плавно жму газ и на 1700 переключаюся и так гдето 30 мин или 10-15 км, и всьо отключаэться типа неудачно и жду следующого раза, попутно смотрю по компу что да как.( сори за орфографию)

Вот нашёл полезную информацию и она меня пугает!

При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть несгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.