Почему не следует покупать электровелосипед? Неявные особенности эксплуатации велосипедов с электроприводом

Электровелосипеды в последние годы приобрели огромную популярность благодаря своей способности облегчить передвижение и сделать велосипедный транспорт в городской среде более практичным. Однако, несмотря на их привлекательность, есть ряд причин, по которым стоит задуматься дважды, прежде чем приобретать себе такой транспорт. В этой статье мы рассмотрим неявные особенности эксплуатации электровелосипедов и объясним, почему они могут оказаться менее выгодными и обременительными по сравнению с традиционными велосипедами.

В начале нужно сделать небольшое отступление. Посыл статьи направлен на среднестатистического человека, со средним уровнем доходов и обычной физической формой. Я сам пришел к электровелосипедам из интереса техникой, и понял что для меня (с травмированным коленом) это оптимальный вариант двухколесного транспорта для развлечения и борьбы с гиподинамией. Я перепробовал несколько вариантов, и остановился (уже три года как) на мощном варианте с центральным электромотором Bafang G510.

Первое, что бросается в глаза при сравнении электровелосипедов с обычными моделями, — это их стоимость. Электровелосипеды значительно дороже из-за наличия электродвигателя и аккумулятора. Даже базовые городские модели могут стоить в несколько раз больше стандартного велосипеда из массмаркета. А спортивные современные модели eMTB это цены 5-10+ тыс. евро. Это может стать серьезным барьером для многих потенциальных покупателей, особенно если учесть, что за те же деньги можно приобрести высококачественный традиционный (мускульный) велосипед. Самодельные варианты электровелосипедов могут обойтись немного дешевле фирменных, но эстетика внешнего вида может страдать.

Из дополнительного электрооборудования вытекает и дополнительная масса к классическому велосипеду. Электровелосипеды заметно тяжелее своих мускульных аналогов (обычно прибавка 6-12 кг, утралегкие системы электропривода весят около 4 кг). Эта дополнительная масса делает их менее маневренными и более сложными в транспортировке в квартиру или офис (особенно на высокие этажи без лифта). Если вдруг заряд аккумулятора закончится вдали от дома или места назначения, то передвижение на таком велосипеде станет настоящим испытанием, педали крутить заметно тяжелее.

Помимо высокой начальной цены, эксплуатация электровелосипеда также требует дополнительных затрат. Аккумуляторы имеют ограниченный срок службы (количество циклов заряд-разряд) и требуют замены через несколько лет интенсивного использования. Это — значительная статья расходов, так как новые батареи стоят недешево. Кроме того, техническое обслуживание электродвигателя и балансировка аккумулятора требует специальных знаний и оборудования, что увеличивает стоимость сервисного обслуживания по сравнению с обычными велосипедами.

Не забываем, электровелосипеды подвержены более быстрому износу трансмиссии, подвески и покрышек из-за повышенной нагрузки на эти компоненты. Электродвигатель обеспечивает постоянное поддержание высокой скорости движения, что увеличивает нагрузку на цепь, кассету и тормоза. Покрышки также страдают от большего трения из-за большей массы велосипеда и высокой скорости движения. Это приводит к необходимости частой замены этих элементов (рассчитанных в большинстве на мощность ног человека, а не мотора), что добавляет периодических дополнительных расходов.

Важный аспект, который поможет не совершить спонтанную дорогую покупку: электрический велосипед не для редких поездок и не для коротких выездов. Персональный электротранспорт лучше всего подходит для регулярного использования на средние дистанции. Если вы планируете использовать его только время от времени или исключительно для коротких поездок по городу, преимущества электрического привода нивелируются высокой ценой покупки и обслуживания. В таких случаях обычный велосипед окажется более экономичным выбором и более полезен для поддержания физической формы. Еще и редкие поездки и долгий простой пагубно сказываются на емкости аккумулятора.

Не для бреветов и туризма. Хотя идея использовать электровелосипед для туризма может показаться заманчивой благодаря легкости преодоления подъёмов и больших расстояний без усталости, реальность такова, что они не всегда подходят для длительных путешествий. Ограниченный запас хода на одной зарядке может стать проблемой в удалённых районах без доступа к электричеству для подзарядки аккумулятора. Кроме того, высокая масса затрудняет перемещение велосипеда через сложные участки маршрута. Но прогресс не стоит на месте, есть модели с запасом хода с поддержкой педалирования на 150-200 км.

В заключение можно сказать, что хотя электровелосипеды предлагают множество преимуществ для определенных категорий пользователей, они также обладают рядом недостатков, которые могут перевесить их плюсы в зависимости от ваших нужд и условий эксплуатации. Перед покупкой важно тщательно взвесить все «за» и «против», чтобы убедиться в том, что именно этот вид транспорта соответствует вашим ожиданиям, планам поездок и возможностям бюджета.

Спасибо за внимание.

Наверное, чтобы попасть из А в Б, лучше выбрать электровелосипед. Если получить удовольствие или размяться, то обычный.

На оленях, на собаках Путь тяжёлый и неблизкий Лучше ездить на машине — Я вам точно говорю! (© старая пародия на Кола Бельды)

Разные компоновки конструкции электровелосипедов имеют разные потребительские свойства. Автор берет велосипед для спортивного вождения по бездорожью с возможностью точной регулировки тяги на колесах и жалуется на городские эксплутационные свойства. Выбор электровелосипеда начинается со сценария эксплуатации и, исходя из этого, выбора компоновки.

Я на своем этом велосипеде в городе и не катаюсь, у меня легкий городской есть. А вот городские электро подчас весят как эта электричка для бездорожья

Все верно. Для поездок по городу есть недорогие складные модели. И центральный мотор это не лучший выбор. Велосипедные цепи не расщитаны на такие нагрузки. Лучший выбор по ровной дороге — это редукторное мотор-колесо.

Все верно. Для поездок по городу есть недорогие складные модели. И центральный мотор это не лучший выбор. Велосипедные цепи не расчитаны на такие нагрузки. Лучший выбор по ровной дороге — это редукторное мотор-колесо.

Все верно. Для поездок по городу есть недорогие складные модели. И центральный мотор это не лучший выбор. Велосипедные цепи не расщитаны на такие нагрузки. Лучший выбор по ровной дороге — это редукторное мотор-колесо.

Не написали, что ко всему прочему и покрышки требуются подходящие для электровелосипедов — с пометкой «Plus» или что-то такое. Иначе боль… А такая резина заметно дороже

30 лет откатал на «Украине», покрышки как новые, камеры были без проколов. Без наворотов. Тогда, наверное, единственные были. Не показатель.

В марте купил набор на свой 29" велик за 60к: 1000вт прямо приводный мотор и 20 Ач аккум. Пока что доволен как слон, так как опыта езды на мопедах или мотоциклах не было. В дальние поездки не ездил, мксимум 50 км и то оставалось еще 40% заряда. Поднимать стало тяжеловато, (+12кг) но привык уже.

Так 50 км легко и без мотора проезжаются. Я так понимаю мотор, чтобы средняя скорость больше была и меньше потеть?

Я по лесам шарюсь, сок березовый, ягоды, грибы поэтому чтобы силы сэкономить мотор купил. Да и на обратном пути сил вообще нет а еще рюкзак за спиной. Есть машина, но ее жалко по гравийке и лесным дорогам мучать :)

Ну давай, с большим рюкзаком, покатай 50км + походи погуляй. А если ещё как у меня проблемы с коленями, то удачи х2

Все эти «недостатки» очевидны и предсказуемы. Я выбираю маленький и легкий ездить каждый день на работу и так, по городу. Поэтому колеса 14 или 16 дюймов. Аккумулятор съемный, заменяемый. Видимо сзади, за седлом. Вес около 20 кг. Мощность до 250 вт. — права мутить не хочу. И обязательно складной с удобной рукояткой для переноски в подъезде. Ессно, регулировка высоты сиденья и положения руля. Цена до 100 т.руб. Только не определился пока с брендом. Какой бренд и модель посоветуете? Я о качестве, надежности и долговечности.

таких веломаньяков, которые катаются на 200 км между городами по бездорожью 1-2% от общего числа. Для типичного городского электровела сценарий совсем другой.

Вообще нет проблем с электро великом. Купил за 1.3к евро фэтбайк с двумя 1кВт двигателями который до 65 разгоняется. 4 месяца на доставке в любую погоду (Таллинн) работал пока не нашел нормальную вакансию. Обслужил и он сейчас в идеале… Езжу на работу. Просто нужно правильно выбирать. Проехал за 4 месяца 6500км Сейчас ему уже год, купил недавно второй аккумулятор. Но я не ожидаю от него что он прослужит 5+ лет он давно отработал свою стоимость. Минус только один — тяжёлый (30кг) но был случай когда я его через забор (по грудь) на вытянутых руках перекинул. Раньше тоже хэйтил электробайки, а сейчас уже не так сильно. Подумываю купить что-то из дорогих супер лёгких ebike-ов, но пока идеальный вариант не нашел.

Скажем так… Первые итерации были очень ненадёжны и дороговизна. Или я просто скуфнулся и отвергаю все новое XD В качестве поддержания формы лучше конечно обычный велосипед, не зря я один простой горняк оставил и по хорошей погоде иногда достаю его.

Зачем вам 2шт по 1квт пп мотора если он едет всего 65, у меня с таким успехом один который по хар-кам 1500-2000вт столько выдаёт, у вас выходит лишний потребитель и вес лишний просто как балласт если можно с одним такого добиться

Я ростом 146 и весом 46 кг спокойно поднимаю велосипед уже 3 года Зп 50-60 Подрабатываю курьером, выходные отдых на природу, ближайшие станицы 40-73 км без подзарядки на двух АКБ Так что выше написанное -ну такое себе Узнала много мастеров которые занимаются ремонтом, сама ничего не делаю😁 Главное вовремя ремонтировать и проводить ТО иначе вел настроиться и денег больше на ремонт понадобится)

Та если сжать статью автора до одной строчки, то единственный аргумент «это дороже обычного велосипеда». По факту траты если размазать на несколько лет, вообще не ощущаются, а эмоции и возможности, который даёт этот вариант, вообще бесценные, учитывая, что есть много людей, которым обычный вел не подходит из-за проблем с коленями, а тут с асистом можно выбрать подходящую нагрузку. Ну и главный плюс, что можно больше не ездить на человейниках на колёсах, и не нужна категория. + Можно без проблем запарковаться возле ближайшего забора/ограждения

Единственный плюс что в гору можно подниматься без напряга. А большой минус что такой вел не оставишь на улице, угонят будет жалко.

2 года ставлю, тьфу-тьфу-тьфу украли разве что фонарик с него, а потом сработала сигнала, из-за чего вор даже пульт от него зассал отстёгивать)

У меня ТТ китайский 3кВт складной. Катаюсь с собачкой по дорожкам в парках Сакраменто. Там один trail есть 70 миль. Помимо байка старенький Grand Caravan для перевозки. В нём и храню это чудо. Батарейка отстёгивается. Заряжаю дома. Катались в олимпийскую деревню рядом с Тахо милое дело, если в пешеходную зону на машине нельзя, то на байке можно. Также из транспорта есть колесо но на нём ноги устают. Больше 10 км за раз не могу проехать. На работу, ну нафиг. Усталый с работы в машину сел и на автопилоте доехал, на велике нужно думать, на колесе и того страшнее.

Прочитал, человек из параллельной реальности написал. Какая балансировка аккумуляторов? Кто и когда ею занимается? BMS: «А что я вообще тут делаю в аккумуляторе?! Чувак желает сам мою работу выполнять». Педали крутить не труднее чем на обычном велосипеде (из 7 у одного было трудно крутить, редукторное мотор-колесо, после падения тормоз пропал, едет как обычный). Единственное — нужно выбирать со стандартной длиной шатунов. Летать на нём не надо. Идеально для города с колёсами 20" и ограничением 25 км/ч. Открою секрет: все они легкосплавные, на ходу может разложиться. Поверьте — на скорости 50 км/ч при таком раскладе трудно будет бежать. Мой разложился на 3 км/ч, на скорости неспеша идущего человека. Дорогая карбоновая рама тоже так умеет. Ужасы рассказывать не хочу. Человек выжил, инвалид, пытался отсудить что-то. За темой не следил, но пока следил, ничего у его не получилось. Поэтому 25 км/ч максимум. Лучше сделать из 20" складного с 6-7 передачами, установив кареточный двигатель мощностью до 250 Вт. Сейчас истерия с электровелосипедами начинается, чтобы не получать водительское удостоверение на мопед, нужно до 250 Вт. Наличие передач позволяет, установив низкую передачу, ехать в гору. Аккумуляторы обязательно со встроенными BMS. Наборы для переделки обычного в электро часто с аккумуляторами идут. 1000 Вт.ч. аккумулятора, если ехать неспеша, без помощи педалей, хватает километров на 100. И самое главное — ниже +10 лучше не эксплуатировать. 3 аккумулятора отправились в лучший мир при +5. Да, курьеры ездят зимой, но они постоянно на гашетку жмут, иначе аккумулятор остынет. Прижимной лучше не покупать. Хотя влезать в сам велосипед для установки не надо, на сезон хватило. Не знаю, движок, аккумулятор… В гору не едет, по прямой очень слабый разгон километров до 27 в час. Пробег с аккумулятором небольшой. Выброшенные деньги. На следующий год просто не едет.

Вы просто не сталкивались. После нескольких лет эксплуатации могут отваливаться целые группы в батарее, когда у одного элемента проседает емкость из-за недостаточной балансировки от бмс, и нужна профилактика.

Аккумулятор рассчитан на 500 циклов, так что в теории, после 2 лет вообще желательно заменить аккумулятор, а не дрочить по группам каждый месяц

4 года отъездил на Falcon, потом просто большой ёмкости купили, плюс ещё на других 3 года. Начиная с конца апреля по октябрь в среднем 2/3 дней километров по 30-50. Из-за ёмкости аккумулятора, дождливой погоды, и других факторов. Точнее не так. От 3 брался аккумулятор как запасной для 2. Умерли 3 аккумулятора в течение недели при +5. Сначала на 1 и 2, потом и 3 точно так же. Причина тогда была неизвестна, да и сейчас, если честно, только предположение. Но точно не разбалансировка. До последнего дня аккумуляторы работали как новые. Первый километров 50 что новый, что спустя 4 года ехал, 2 — 30, 3 — 25 км. А после катания при +5 всех хватало на 5 км. Так что да, я не сталкивался. BMS работали.

Отваливается одна группа под нагрузкой и АКБ просто тухнет, выключается. А группа сдыхает из-за одного элемента с высоким внутренним сопротивлением.