Продолжаем продолжать ☺️

Ребят всем привет! Решил я поставить доп генератор, достался от ГАЗ 53.Все крепления выставил, его поставил. Встал вопрос с подключением. По электрике. В электрике конечно я не силен, но провода крутить я умею🤣подскажите, может есть у кого какая инфа куда какой провод можно в картинках👍☺️заранее спасибо ☺️

ЛуАЗ 969 1977, двигатель бензиновый 1.1 л, 40 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Не забудьте разобрать генератор и сделать отпайки от диодного моста чтобы работала блокировка стартера.У меня провода от дополнительного генератора( он без РР) прикручены на штатную колодку,

Я его снял с этого мотора. Мотор рабочий. Не решился целиком мотор переставлять так как мой тоже неплох. Только вот как подключён он был не знаю.

Луазовские форумы посмотрите. Там это давно расписано. Раньше Я частенько заходил. Сейчас приоритеты изменились.

gromozeka58

Не забудьте разобрать генератор и сделать отпайки от диодного моста чтобы работала блокировка стартера.У меня провода от дополнительного генератора( он без РР) прикручены на штатную колодку,

Зимой блокировка стартера с этим генератором может оказать медвежью услугу. Я ещё в восьмидесятых годах осенью поставил Г-221 (ВАЗ-2101). Не поленился сделал выводы для реле блокировки, всё работало как надо, но только до первых морозов…Когда стукнуло -10°C блокировка начала срабатывать как толко двигатель начинал схватывать. Дело в том, что жигулёвский генератор начинал выдавать напряжение уже при схватывании (реле блокировки срабатывает уже при напряжени 9 вольт) двигателя, в итоге стартер отключался до того как двигатель успевал завестись. Помудохавшись минут пятнадцать, я выдернул штекеры с реле блокировки и в последствии снял его.

Замечание верное.В сильные морозы(когда я круглогодично использовал ЛуАЗ) отсоединял один провод от генератора.Сейчас же у меня эксплуатациия преимущественно в тёплое время года и такой проблемы нет.

Зимой блокировка стартера с этим генератором может оказать медвежью услугу. Я ещё в восьмидесятых годах осенью поставил Г-221 (ВАЗ-2101). Не поленился сделал выводы для реле блокировки, всё работало как надо, но только до первых морозов…Когда стукнуло -10°C блокировка начала срабатывать как толко двигатель начинал схватывать. Дело в том, что жигулёвский генератор начинал выдавать напряжение уже при схватывании (реле блокировки срабатывает уже при напряжени 9 вольт) двигателя, в итоге стартер отключался до того как двигатель успевал завестись. Помудохавшись минут пятнадцать, я выдернул штекеры с реле блокировки и в последствии снял его.

Я реле блокировки стартера тоже снял, но кто то догадался просто растянуть пружинку на реле и оно стало срабатывать как надо, мне же такое особо было не нужно ибо генератор, который я установил, не имел дополнительных диодов и особого смысла в этом реле я не видел. Тебе видимо пришлось один провод подсоединить к массе ибо без этого не срабатывало реле стартера.

Да, при снятии реле блокировки провод от его клеммы ЛК идущий на одну из клемм К реле стартера нужно соединить на массу. Клеммы остальных проводов (от клеммы РС и обоих клемм ~ просто заизолировать, так же как оба провода шедшие на фазные выводы генератора от клемм ~ что бы не болтались бесхознвми с оголёными клеммами.

У меня уже три пучка заизолированных проводов набралось: родной генератор, реле блокировки стартера, пара проводов от правой фары поскольку я не стал ставить для этой фары разгрузочное реле а фары просто соединил параллельно. Думаю пора покупать инструмент для снятия изоляции и опрессовки клемм оказывается иногда нужен такой.

Генератор очень простой, в белом корпусе находится конденсатор для сглаживания пульсаций напряжения на более ранних генераторах их не было. На фото не видно какой там щеткодержатель, а они бывают двух видов с выходом под один провод или два провода. Разница у них в том что в первом случае одна щетка подключена к массе а у второго они выходят в разьём. Есть реле регуляторы двух типов, с виду они одинаковые но только один из них будет работать с конкретным выходом другой тип с другим это уже из области конструкции реле регуляторов. Проще всего поставить щеткодержатель со встроенным реле регулятором, подал плюс на вход от замка зажигания к нему и все дела. Выход генератора видно по шпильке с гайкой и там должен быть знак +.

Щеткодержатель как раз тот а вот самого реле регулятора марку не помню, дело в том что на тракторных генераторах точно такой же по виду реле регулятор но у него немного другое подключение, завтра гляну или глянь в сети.

да что смотреть это у меня стоит на ЛуАЗе. Это я показал то что нужно и проверено. Работает ГУТ

Тогда удачи! У меня стоит с Москвича генератор, родной отключен, реле регулятор стоит отдельно на штатном месте и к нему подходят два провода от реле регулятора, для второго провода пришлось задействовать провод который идет на реле блокировки стартера. Реле блокировки стартера отключено и на его месте стоит коммутатор зажигания.

у меня тоже стоит коммутатор зажигания

Трамблер случаем не Москвич 2141, у меня стоит именно такой, одно но, до сих пор не добрался до углов опережения зажигания в зависимости от оборотов, но тянет прекрасно.

у меня двигатель Таврии . Все делал сам начиная от расчетов и изготовлением плиты на своих станках. Лежит двигатель Нивы. но пока только лежит. Но хотел заморочиться. это моя стихия

У меня таких возможностей нету, здесь на Камчатке проще найти японский двигатель, автомобиль используется для поездок за грибами и ягодами и родного движка хватает вполне, в грязь не лезу, чего её месить без толку проще объехать а то вместо сбора грибов и ягод будешь вызволять автомобиль. На этом сайте видел установку двигателя Ваз 2108 причем с впрыском топлива.

да у вас наоборот это стоит копейки

Здесь на драйве, уже есть схема подключения www.drive2.ru/l/502417166461567353/От туда же:

по моему да. но у меня работает отлично . Нету то не дозаряд то наоборот

Здесь на драйве, уже есть схема подключения www.drive2.ru/l/502417166461567353/От туда же:

этот реле регулятор не нужен. Вот этот реле регулятор. Вот это вещь. Забыл проблемы по вопросам зарядки

это точно как Москвич . Я ставил себе на ЛуАЗ этот. он у меня с шиколадкой. Работает отлично. Блин врать не могу нужно идти в третий гараж где стоит машина. Когда посмотрю напишу

Спасибо большое, буду ждать. А что за шоколадка?))

там плата у меня прямоугольная

Понятно.А реле регулятор в любом случае покупать надо? Как на фото сверху. Родное никак уже не подойдёт? Ну там какое то же стоит все же

нужно идти смотреть не помню . Делал давно. Работает отлично. Я все релюхи те родные повыбрасывал. Помоему да. Там идет помоему один прямой провод

Да мне не к спеху. Просто понять как и что. Нет так реле докуплю

нет я не могу подсказать чтобы не сейчас . Если знаю подскажу. У меня вот под рукой та микросхема которая стоит у меня. Это у меня н\з. Работает идеально ставь и не пожалеешь

Так а это от чего?

это стоит на генераторе .ставится на щетки

AlexBelarusov

Так а это от чего?

я смотрю у вас колодка черная там щетки я так понимаю

Это фото из интернета. Свой я не фоткал но такой же

не знаю посмотри внимательно у меня конечно старых времен но я думаю вряд ли что особо поменялось. но ты что не можешь посмотреть или не когда не сталкивался с генераторами. У меня стоит эта плата и все на высшем уровне

Я не сталкивался просто

не знаю посмотри внимательно у меня конечно старых времен но я думаю вряд ли что особо поменялось. но ты что не можешь посмотреть или не когда не сталкивался с генераторами. У меня стоит эта плата и все на высшем уровне

Вот такой у меня

тебе нужно найти вот такой регулятор как я тебе показал . У меня внешне ген немножко не такой . ну правильно у меня москвич. но это не столь важно. А ну померяй расстояние между центрами что рядом по обе стороны где стоит щеткодержатель. Их межцентровое расстояние. А я сверю со своим .

Ну это уже не сегодня. Как найду отпишусь. А есть ещё этой штуки фото?))

какой штуки. Это ставится вместо твоего щеткодержателя. Работает отлично . я долго маился пока не сделал так. а вообще в планах поставить ген от шевролет Лачетти. лежит но нужно поменять дорожки на якоре. Ну это мы сделаем.

AlexBelarusov

Да мне не к спеху. Просто понять как и что. Нет так реле докуплю

этот реле регулятор не нужен. Эта микросхема и является реле регулятором

Я если честно уже запутался что и к чему. Есть генератор, уже установлен. Дальнейшие действия мои? Мне просто 3 или сколько провода нужно знать куда что подключить. А что это за платы что вы мне скидываете откуда они и куда их ставить и для чего я что то совсем не вьезжаю 🤣

я не пойму это стоит на генераторе . это и является реле регулятор . Вот сюда подается напрямую плюс на этот разьем. помоему и все

AlexBelarusov

Я если честно уже запутался что и к чему. Есть генератор, уже установлен. Дальнейшие действия мои? Мне просто 3 или сколько провода нужно знать куда что подключить. А что это за платы что вы мне скидываете откуда они и куда их ставить и для чего я что то совсем не вьезжаю 🤣

Если ещё актуально.Цвета проводов не называю умышленно. Так как на машинах разных лет выпуска они могут быть различными. Так же со временем изоляция проводов выцвкетает так, что не всегда можно разобрать какого цвета провод был изначально.Как на моём фото видно, провода почти все цвета "глист в обмороке"… Маркировка разноцветной изолентой это уже моя работа и она не соответсвует изначальной расцветке проводов.

Итак пошаговое описание:

1. Отключить АКБ.

2. Отключить от соединительной колодки на панели передка весь жгут проводов идущий к штатному генератору. При этом, самый лучший вариант, так же сразу отсоединить весь жгут и от генератора.

3. Найти в жгуте проводки идущей к соединтельной колодке на панели передка (см. фото) самый толстый провод. Этот провод идёт от амперметра, он под напряжением и при выключенном зажигании. Если визуально найти не удалось, включить АКБ и проверить на каком из проводов есть напряжение. При выключенном зажигании из всех пяти проводоав, напряжение должно быть только на нём. После того как необходимый провод найден, отключить АКБ и подключить этот провод а клемму (+) нового генератора. Эта клемма торчит из задней крышки генератора в виде резьбовой шпильки.

3. При помощи прозвонки (или тестера) найти два провода идущих к клеммам (~) реле блокировки стартера (РБ-1). Отсоединить эти провода от соединительной колодки и от реле, заизолировать и примотать изолентой к жгутупроводки. Они больше не нужны.

4. Отсоединить от реле блокировки стартера (РБ-1) провод от клеммы (РС) и надёжно заизолировать его штекер.

5. Отсоединить от реле блокировки стартера провод от клеммы (ЛК) и присоединить его на массу.

6. Снять реле блокировки стартера и убрать его куда нибудь на полку. Оно больше не нужно и да, блокировки стартера при работающем двигателе теперь не будет. Но это не страшно, без неё обходился весь остальлй советский автопром, кроме Запорожцев и ЛуАЗов.

7. Теперь у нас остался всего один провод. На всякий случай опять подключаем АКБ и проверяем появляется ли на оставшемся проводе напряжение при включении зажигания. При выключении зажигания напряжение опять должно пропадать. Если всё сходится, опять выключаем зажигание, отключаем АКБ и присоединяем этот провод к выводу (Ш) на генераторе. Вывод находится в пластмассовом штекер щёткодержателя.

Если штатный регулятор напряжения исправен он может оставаться на своём месте, работать он будет и с этим генератором.