Прыгает стрелка температуры(часть2)

Вопрос знатокамСегодня опять задался вопросом по прыгающей стрелкеРешил найти схемку и вызвонить провод от датчика ОЖ до эбу, понять, в чем проблема в датчике, в разъеме на датчике или проводке. Спасибо за помощь Albion76. но схемой пока не воспользовался. просто когда прогрелся авто градусов так до 70(отслеживал по сканеру Launch) я взял и снял фишку с датчика температуры ОЖ(который на термостате) Вентилятор резко включился и начал крутить охлаждая радиатор, я так понял что это аварийный режим от перегрева движка, А теперь самое интересное, стрелка на приборке нифига не упала вниз, и лаунч как показывал градусов 70, так и показывает.Так вот в чем вопрос, где же тогда находится тот самый датчик с которого авто нам показывает уровень прогрева нашего движка? и да, я заметил вот какую закономерность на лаунче я запустил график температуры двигателя и графики заряда аккумулятора(не помню в каких там единицах, и график напряжения сети(эти все параметры находятся в блоке двигателя) так вот при изменении графика заряда есть просад на графике температура, а напряжение в сети никак не влияют на график температуры. както так.

Renault Megane 2011, двигатель дизельный 1.6 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Что происходит, когда на работающем двигателе отключается датчик температуры?ЭБУ впрыска запоминает последнее значение. Оно и остается на указателе.Как я говорил. оно ему нужно для формирования горюче-рабочей смеси.На "всякий пожарный" включает вентилятор охлаждения. Он же не знает, какая теперь температура?Это — один из параметров.И на экране БК появляется сообщение об ошибке.Останавливать двигатель на ходу нельзя — может случиться неприятность.Если датчик отключить ДО ЗАПУСКА двигателя, то он, как я предполагаю — не запустится вовсе.

Что происходит с указателем уровня топлива, как мне рассказывали?То же самое. На указателе остается последнее значение. Чтобы рулевому было на что ориентироваться.

И в том и другом случае значения датчиков считывает ЭБУ и формирует сигнал на указатель температуры или уровня бензина в баке.

Почему значения могут изменяться- прыгать, есть у меня некоторые соображения.

Ребят, чёт я не пойму. Скинули фишку с датчика который на термостате но показания не изменились на приборке? У меня в начале зимы машина «недогревалась» по приборке и елм, но, как выяснилось, виновен был как раз датчик температуры в корпусе термостата. Или вы про другой какой-то датчик? Может стоит щиток приборов подкинуть попробовать заведомо рабочий?))

Да, интересно просто это у всех так или только у меня

Попробую откинуть сегодня фишку и заснять показания на панели приборов

Чет никак не совпадает в дневное время прогреть тачку и скинуть фишку. Если актуально ещё, конечно

да там делов то на 5 сек, остановился открыл капот и скинул фишку, только зарание предупреждаю что в памяти останется ошибка, на работу никак не повлияет после позврата и переключения авто.

Ок, завтра утром до работы доеду и скину

Попробую откинуть сегодня фишку и заснять показания на панели приборов

Сделай, лучше так.— Двигатель прогрет. На указателе два или три деления. Чтобы заметно было.— Двигатель остановлен.— Снимаешь разъем.— Включаешь зажигание. Только зажигание! Двигатель не запускаешь.— Смотришь показания указателя температуры.

Если же попытаться запустить двигатель, то он, как я думаю, не запустится. Может выскочить "Engine Failure Hazard".Потому, лучше не пробовать.

Почему все так — ща расскажу в последней реплике.

У меня жк приборка, делений два. Тут важно разобраться, откуда на неё сигнал приходит, с какого датчика. До машины пока не добрался, алгоритм ясен. Есть ещё елм, могу и в нем посмотреть изменения показаний.

Не имеет значения, какой указатель.И разбираться не надо. Сигнал на указатель приходит иp ЭБУ.Это — однозначно.ЕЛМ совершенно не нужен. Сделай, как я раньше сказал.

В записи у тебя такие параметры:— графики заряда аккумулятора(не помню в каких там единицах,— график напряжения сети(эти все параметры находятся в блоке двигателя)Это — одно и то же.Поэтому твой лаунч кажет что попало.Да еще, помимо температуры ОЖ показывает какую-то температуру двигателя.

Да, надо на другой машине попробовать снять фишку с датчика, ты сможешь?, только один минус у тебя в памяте останется ошибка, и посмотреть, уровень также не изменится на приборке. С остальным я с тобой согласен, но вот когда на жигуляхх переставал работать уровень бензина, сразу было заметно на приборке и приходилось примерно прикидывать на сколько тебе хватит бака, но там были жигули, здесь может быть все по другому.

Возвращаемся к нашим "баранам".Для чего ты все это делаешь?Если убедишь меня, что есть смысл, я приму участие.Пока я не вижу в этом необходимости.Должен сказать, что. возможно, я ошибся ранее, когда говорил перекрытии доступа ОЖ в радиатор отопителя.

Посмотрел по рисунку, мне кажется, она всегда в него поступает.

3 — радиатор отопителя.Как понимаю ОЖ из него поступает в термостат?При прогреве, когда термостат закрыт, ОЖ циркулирует через радиатор отопителя?

Про жигули и отказ датчика уровня топлива я ничего не понял.

По указателю уровня здесь я мало-мало ориентируюсь.Но, только — "на глазок". В основном — данные БК.

Вот еще — что.Спросить хочу.Изменения положения стрелки индикатора температуры ОЖ тебе не нравятся.Хочешь стабильности.Это я понимаю.

А, вот. какую конечную цель этим преследуешь?К чему стремишься помимо стабильности показаний на панели приборов?

Опять ты не туда.Я же говорил, что датчик температуры ОЖ включен в ЭБУ впрыска.И про метОду измерения температуры говорил.Датчик — термистор. От нагрева изменяет сопротивление.Измеряется ток, протекающий через него (термистор).Это — упрощенно. Что контролирует ЭБУ и как — неизвестно.Показания на указателе температуры обеспечивает так же ЭБУ.

Тебе нужны контакты на разъеме ЭБУ, к которым подключен датчик?Зачем? Датчик и ЭБУ соединяют 2 (два) провода напрямую.

Я же говорил, что нужно измерить напряжение на датчике. Оно должно быть стабилизировано.Может есть нестабильность?

Теперь. У тебя Климат-контроль. Я думаю, что он обеспечивает протекание ОЖ через радиатор отопителя.Открывает и закрывает. В зависимости от заданной температуры.Отсюда и скачки на графике, что я показывал.

Возьми датчик температуры, засунь его в горячую воду. Температуру проконтролируйИ измерь его сопротивление. Датчик у тебя есть.Потом подключи вместо датчика резистор. имеющий сопротивление. что измерил.Посмотри, что будет на указателе при запущенном двигателе или при включенном зажигании.Только, что это даст? Я думаю — ничего.

Что за метода такая что я в обрыв датчик отпаравил а показания ни на каплю не изменились что на приборке что через обд сканер, я понимаю что возможно в эбу заложена инертность показания возможно, но я не уверен, но почему инертнгсти нет при отключении датчика от фишки, сразу врубился вентилятор радиатора, что за прикол, будто этот датчик нужен для оратной связи по охлождению радиатора а не для показаний ЭБУ двигателя или я чтотот не понимаю. А провод может быть только в двух положениях в обрыве, температуру должен показывать минус 40, или коротыш, но при отключении фишки вентилятор бы не закрутился

На первый мой вопрос, однако — не ответил.Ладно.Второй вопрос.После отключения датчика. какие были показания на панели приборов? Численно, а не примерно.

Потом я тебе выскажу некоторые соображения.

На приборке стрелка, точные изменеия я не могу ответить, сам понимаешь, а вот показания датчика держа в руке телефон который по блютус соеденен с обд сканером температура не изменилась ни на грамм(((если есть обд сканер можешь сам сравнить, даж интересно какая реакция буде у тебя на отключение фишки, и показания температуры на обд сканере стрелка визуально не просела и не поднялась.

Ну, надо, конечно это проделать вдвоем.Один клемму снимает, другой смотрит.Или самому надо быстренько сбегать, посмотреть и остановить двигатель.

ОБД-ОБД-ом.Верить ему особо нельзя.Почему? Потому что данные о температуре ОЖ с датчика поступают в ЭБУ впрыска. И оно ими распоряжается. И никому ничего не рассказывает.

Поехали дальше? Зачем ЭБУ впрыска эти данные?Правильно. Чтобы готовить горючую смесь.Что видно на панели приборов? Что-то средне-потолочное.Потому что никому особо это и не надо.Примерно видно, что двигатель прогрет или начинает перегреваться, только и всего. Перегреется — сработает аварийная сигнализация.На панели приборов не температура. — просто какие-то показания.У меня стрелка все время на 3 делении. Закрывал я спереди двигатель в гараже. Вентилятор включался. А стрелка так на 3 делении и болталась.

В каком направлении здесь идет бодание с термостатами?Говорят, что в салоне холодно.Термостат меняют и вещают: "В салоне — жара!"Ты можешь в эту чухню поверить?Это называется: "Чесать правой рукой левое ухо".Температура ОЖ поддерживается не для прогрева салона, а для нормализации работы двигателя. Только и всего. Для прогрева салона будет вполне достаточно 60-70 градусов.

Так ты мне и не ответил: "За что борешься? Какой пользительности хочешь добиться?"

Я, давно уже исследовал состояние напряжения БС. Не устраивало меня 13,5 Вольт. Почему? Потому что АКБ должна эксплуатироваться от 13,8 до 14,2 В.Потому и добивался и добился этого значения.

Тебя-то чего так заботит нестабильность стрелки?Я говорил. что они неизбежны по причине наличия радиатора отопителя.Если при прогреве двигателя я включаю кондиционер, то температура падает.