Регулировка клапанов.

Что то не нравилась мне работа моего авто. Померял зазоры клапанов и слегонца приохренел. Впуск в допуске, а вот выпуск просто капец. 1-0.22; 2-0.75;3-0.27; 3-0.27. При чем голову после обрыва ремня делал чел типа спец. Хвалил сам себя. Ну, короче как обычно. В итоге переделал сам. Посмотрев видео в нете, думал вытяну шайбы не снимая вала, но чет так легко у меня не вышло. Вернее не вышло вообще))). Короче снял вал, вытянул шайбы, шлифанул и поставил назад. Сбор в обратном порядке. Вроде не сложно. Больше времени потратив пытавшись вытянуть их не снимая вала. Короче проверяйте всегда, даже после супер ремонтников. Просто ощущение было, что машину как будто кто то держит. Сейчас прет аки танк. Ну, как то так. Всем добра.

Iveco Daily 1996, двигатель дизельный 2.5 л, 103 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

При каком положении кулачка распреда измерял зазор?

На фото 2 цилиндр клапана закрыты

А движок не цокал при работе? У меня 2.5 td. На холодную надо покрутить стартер ом, на горячую отменно заводится. Но слышен цокот, и как-то слабовато пустуют двигун тянет. Есть ссылки на материалы, как отрегулировать клапана?

У тебя не правильно стоит зажигание. Попробуй насос повернуть немного. А что их там регулировать. Меряешь зазоры на холодном двигателе, записываешь впускные, выпускные. Потом снимаешь ремень, потом распредвал, вытягиваешь нужные шайбы и стачиваешь у токаря или покумаешь новые под нужный размер. Ну, я так делал (стачивал). Все стало вроде норм.

Я после ремонта поставил голову на машину думаю проблем не будет она же отремонтирована и две недели я танцевал с бубнов возле нее)))она не запускалась не с эфира ни с чего, толлко на галстуке после километра она запустилась но троила и тут до меня дошло что клапана зажаты могут быть, по итогу все 8 клапанов были зажаты в ноль…потом на сто с ребятами начал общатся которые ивеками занимаются говорят что на столе на ивеке клапана отрегулировать вообще не реально типо на машину ставишь голову и зазоры уходят

Так, а почему все впускные по 0.55. Как то ж удалось их отрегулировать?

Ну тут не скажуЯ просто сказал что мне мастера рассказали

Так, а почему все впускные по 0.55. Как то ж удалось их отрегулировать?

По книге.0.45-0.55. Берут среднюю в 0.50

Ilyusha-Bilyk

Я после ремонта поставил голову на машину думаю проблем не будет она же отремонтирована и две недели я танцевал с бубнов возле нее)))она не запускалась не с эфира ни с чего, толлко на галстуке после километра она запустилась но троила и тут до меня дошло что клапана зажаты могут быть, по итогу все 8 клапанов были зажаты в ноль…потом на сто с ребятами начал общатся которые ивеками занимаются говорят что на столе на ивеке клапана отрегулировать вообще не реально типо на машину ставишь голову и зазоры уходят

И не стучало по поршням если в ноль?

НетПо поршням не стучало)На галстуке даже завелась но работала не ровно

Значит у меня стук не из за клапанов…

Из за чего начался стук?

Хз. После ремонта движка. Встреча клапанов была. Отдал ГБЦ в ремонт, колено, блок, топливную…Собрал, когда завел прио.ел- стучит при наборе оборотов. Пригласил спецов из конторы по ремонту, что делали железо- не понимают, у нас говорят все четко, это не наш косяк.Отвез топливную на перепроверку- все норм. Вчера разобрал движок опять. Поршня болтаются в горшках, но мотористы говорят, что до 2 десяток зазор поршень — цилиндр стучать не должно. Хрен знает где искать… Сниму поршни, отдам на проверку…До ремонта то он не стучал на изношенных кольцах и вкладышах. А тут все новое. Чёт мне кажется, что из за того, что зазор большой в цпг. Больше номинала в 2 раза. При норме 0.07-0.09 в реале 0.15-0.18мм…Сегодня буду снимать колено, вынимать поршни, смотреть…Осталось только искать в них.