Ремонт печки. В салоне теперь жара.

Итак благодаря подсказкам одноклубников было выявлено, что виновник холодной печки — гель/смола из бачка ОЖ. Т.е. емкость с этим гелем разорвалась и вся гадость хлынула по патрубкам в радиатор. По пути этот гель попал в доп.мотор-помпу системы обогрева салона.

схема патрубков и выделен насос

Менять радиатор я не планирую как минимум из-за того, что нужно разобрать полмашины. Ну и смысла не вижу. Все можно промыть, чем я и занялся.Для начала нужно слить жидкость с системы. Я просто ее откачал электронасосом в ведро. Дальше я снял бачок и промыл его, попытавшись максимум вымыть остатки геля. Конечно его нужно будет поменять, но пока я не знаю конечного результата и просто его мою и ставлю на место.Немного фото патрубков, которые нам нужны:

Дальше я нашел по схеме патрубки и разобрался что и в какую сторону течет. Это нужно для того, чтобы мыть систему в обратном направлении. У меня дома водоснабжение с насосной станцией, поэтому что-то дополнительно использовать не планировал. Просто шланг, вода из системы и ведра.Теперь нужно добраться до дальнего патрубка печки. Это проще сделать, если немного разобрать пластик вокруг.

На фото стрелкой указано что нужно снять — пластиковый верхний пыльник.

Затем открутить пару болтов, отмеченных кружками и снять еще один кусок пластика, указанны стрелкой:

Снимаем пластиковую фигню, указанную стрелкой.

Дальше становится очень удобным снятие воздушного фильтра справа, просто для освобождения пространства. Суть в том, чтобы удобно подобраться к патрубку на след.фото:

Видим такую картину Разъединяем.

Теперь пройдемся по назначению патрубков — те, которые идут к печке:

Чтобы все промыть, нужно мыть 2 контура: сам теплообменник печки и непосредственно контур доставки антифриза в теплообменник. Начнем с теплообменника.Готовим шланги и подключаем по такой схеме:

Примечание: тонкую пластиковую трубку обратки (которая вставляется в бачок ОЖ) нужно просто заткнуть.Если помимо двух подключенных шлангов, вода льется еще из третьего шланга, не указанного в схеме подключения — тоже его затыкаем — это переливается через контур подогрева бачка омывателя.

Я подавал воду рывками, создавая таким образом гидроудар. В ведре наблюдаю те самые гранулы, забившие радиатор. Несколько минут так промываю. Потом нужно поменять шланги местами. Так лучше сделать раза 2-3.Дальше моем контур доставки антифриза. Соединяем шланги по такой схеме:

Моем несколько минут точно так же рывками подавая воду. Иногда я затыкал выход воды, создавая избыточное давление, чтобы потом лучше выплевывалась гадость. Потом меняем шланги местами, потом еще пару раз.По сути чем больше циклов промывки сделаем, тем лучше. Я дождался пока в ведре перестали попадаться гранулы.Потом все патрубки собрал на место, залил недостающую воду. Естественно, что теперь в системе одна вода. Но для проверки результата пойдет. Все собираю и запускаю мотор. Через несколько минут начинает идти тепло, через 10 минут в салоне жара, из всех воздуховодов идет горячий воздух.Ура! Победа! По времени ушло 3 часа с разборкой и сборкой.Теперь нужно слить всю воду, залить дистилированную, погонять мотор, слить воду, залить готовый антифриз.

Надеюсь кому-то это будет полезным.

Запчасти и Шины

Mercedes-Benz GL-Class 2013, двигатель дизельный 3.0 л, 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Сегодня меня тоже эта беда настигла. Полный расширительный бачок и радиатор печки в этой каке. Много раз читал про это, но ни на одном Мерсе такого не было. У товарища станция, подсоединенились, промыли. Все ок, жара! Забыл. Промывал Лавром классик.

Специальном насосом мыли систему ? Или вода и шланг?

Не было ли потом проблем новых сюрпризов (след пост видел)?)P.s.: ищу где в москве так же промыть не за 40К)

Нет, все было в порядке, больше не было проблем с обогревом.

сейчас такая же проблема. раз промыл, 2 недели было ок, и снова стало ухудшаться. думаю опять мыть или все-таки менять. опасаюсь еще мытьем что-нибудь хуже сделать. с другой стороны если как вы — без химии и давления, то как будто рисков мало.

но самому это провернуто негде)

Ну вот со второго раза получится. Сейчас как раз все оставшиеся гранулы повымывать и забыть о проблеме

сейчас такая же проблема. раз промыл, 2 недели было ок, и снова стало ухудшаться. думаю опять мыть или все-таки менять. опасаюсь еще мытьем что-нибудь хуже сделать. с другой стороны если как вы — без химии и давления, то как будто рисков мало.

но самому это провернуто негде)

Одна и две и три промывки не помогут, пока не поставите фильтр на вход в печку, по мере его забивания грязью менять или мыть если разборный. Фильтры можно подобрать магистральные для воды в металлическом корпусе или газовые ( для газовых машин) там устанавливают не разборные фильтры с бумажным картриджем, стоят не дорого около 200 руб. его ценность в диаметре подключения 14мм. Мне пришлось на протяжении 15 тыс. км промывать меняя 6 фильтров через 2-3 тыс км

Добрый вечер, сегодня снимал двигатель и забыл снять хомут с этого углового патрубка что идёт не печку, не подскажите каталожный номер, заранее благодарен

К сожалению не найду номера. Но я кстати его тоже сломал, забыв снять хомут, поэтому менял. И вот чтобы его поменять придется хорошо так поковыряться, там места мало для рук

Большое спасибо а то уже думал пол машины разбирать 😂

Спасибо за отличный отчет

Если заранее подсуетиться и поставить фильтры грубой (механической) очистки, то фильтр лучше ставить на «нижний» патрубок тройника или на «верхний» тоже? Как я понял из схемы, верхний патрубок — это обратка и в него в принципе силика попасть не сможет, даже если прорвет, а пойдет она сразу в «нижний» (прямой) патрубок на подачу, я прав?

Да, прав. На нижний патрубок между бачком и циркуляционным насосиком. Если посмотреть мой следующий БЖ, то там как раз это показано.

Подскажи, какие предпосылки были для промытия системы?Печка совсем не грела или чуть тепло все таки было?И важный вопрос, если все же чуть теплым дуло — с двух сторон одинаково или с водительской теплее, чем с пассажирской?

В предыдущем БЖ есть ответы

Не первый год промываю печки без снятия и набралась довольна обширная фото коллекция всякого хлама из радиатора печки.То что вы называете гель-соль, является средство для повышения коррозийной устойчивости радиатора. Вешают в сеточке в расширительный бачок. Для чего, до сих пор не понятно. Ведь в антифризах G12? G 12+? G 12++ ( не говоря о G 13), все эти компоненты в присадках есть. А мешочек со временем рвется, и все эти гранулы пошли забивать всю систему охлаждения. Хорошо если печка перестала греть, а когда каналы в блоке забивает, двигатель начинает перегреваться и здравствуй капиталка. В последнее время немцы этим очень стали злоупотреблять, но мер ни каких не принимают. Ко мне гарантийные машины приезжают:Ауди, Фольц, Шкоды. В сервисе их грузят, не гарантийный случай, типа мы же вам на крышку бачка пломбу не ставили, а вы чего то не то долили.Замена печки со снятием торпедо. Ценник от 20 тыс.до 60 тыс рублей.В последнее время приезжают с силикагелем ( по типу гранул что в новых туфлях после покупки находишь). Здесь в обще корявость перевода имела значение и отсутствие логики.Иной раз кажется, что есть некий сговор сервисменов с дилерами. Типа, человек взял новую машину в салоне с 3-мя годами гарантии либо 100 тыс. пробега, и больше его можно не увидеть, а если и приедет, то там гарантия распространяется на много чего. И как им "бедолагам" зарабатывать? Так что всем, кто решил приобрести новую машину, смотрите в расширительный бачок, либо пусть пломбу ставят на крышку бачка. Я не думаю что в новую машину нужно что то доливать, при покупке систему проверили, герметична, не сопливит нигде, завели по газовали, и пусть пломбируют.Кстати на некоторых Фольцах, антифриз залит G13(200-250 тыс/км его ресурс), при первом ТО не давайте его менять, он с трущимися деталями кроме помпы не соприкасается.Одному моему клиенту сменили(или под менили) и антифриз свернулся(они счас почти не "женятся). Всем удачи на дорогах.