Ремонт рамы

После того как достал перемычки рамы, понял, что просто накладками на раму я не обойдусь. Поэтому сделал так сказать "шины" на раму, толщина 4 мм каждая. Одна часть вкладывается в раму, другая крепится снаружи.

Крепиться они будут болтами, через родные отверстия которые в раме и парочку добавлю. Так же сделал новые крепежи для отбойников.

Завтра начинается самая пыльная работа… пескоструй!

Iveco Daily 1990, двигатель дизельный 2.5 л, 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

А как траверса встанет внутрь накладки? То, что укоротить, это понятно. А как быть с высотой? Ведь по 4 мм добавится сверху и снизу. Она же в родную раму более менее плотно встает. А тут еще толщина добавится.

Я делал сразу и новую траверсу с учётом толщи вкладышей

Тогда понятно. Гнул сам? На днях буду траверсу новую ставить, а примыкания траверсы к раме сгнили. Хочу гниль вырезать, варить новое железо, а по верху снаружи пустить накладку из четверки. С заходом на верхнюю и нижнюю полки рамы. Не совсем понимаю как гнуть- просто под 90 градусов? У рамы на сгибе не острый угол, слегка закругленный. Это закругление само образуется при сгибе четверки или нужно вычислять радиус сгиба?

Это гнули на прессе, там выбираются нужные радиуса

если накладки внутрь рамы ставить, то это +8мм, как траверсу ставить? она ж не влезет.

Я делаю новую и траверсу (короче родной на 8 мм), в твоем случае нужно будет укорачивать свою родную.

Наружнную накладку надо было уголком на верх делать а не в низ.Сопромат же .

Сверху будет лежать подрамник платформы, поэтому там ничего выписать не должно.

Брусочек бы деревянный положил и все между рамой и подрамником

Надрамник будет выполнять туже функцию, что и накладка

А где гнул вставки такие?

У себя на работе

Только между листами этого пирога я мазал солидолом что б между ними не так прело, а траверсу укорачивал ровно по середине, там лучше видно если порвет и проще варить-усиливать ИМХО

Между накладками буду проливать воском АРР

Пробовал сначала воском, но его пока разогреешь пока нанесешь а солидол ляпай да ляпай все просто

В банках продается специальный воск "АРР", ничего греть не нужно, вот такого плана images.ua.prom.st/1240131…640_movil-na-voskovoj.jpg

Все будет ходить, люди ездят не на таких, видел как ломались ивеки за будкой, так там полок у швеллера не было, бобры сгрызли

я тоже так хотел сделать. не нашел того, кто смог бы выгнуть так металл.

Я себе сам на работе сделал

сделай мне. за деньги. лекала у тебя ж есть

да. сколько обойдётся?

Чуть позже отвечу в личку

В 90-е годы мы примерно так и делали, когда удлиняли раму КАМАЗ 5320, грузоподъемностью 8 тонн и оборудованного трёхместной кабиной, до рамы 10-ти тонника с учётом места под установку фургона с рефрижераторной установкой и кабиной со спальником. Раму приходилось значительно удлинять.Нормально и безгемморойно "ходили" только рамы, внутрь которых были вставлены именно швеллера.Болтовые соединения были хороши и приемлемы только в широкой части рамы, верх и низ приваривались прерывистым швом. Реально держали только нормально-толстые вставки в раму.Это в дальнейшем пришло и пригодилось при изготовлении рам на контейнеровозы…Точно так-же я ремонтировал раму ГАЗели, когда развалилась…Один раз и всё держалось прекрасно, ГАЗель таскала по 12 бочек со спиртом, ну…90-е годы! Всякое было.

Ну мне вес машины тоже не мало важен (чем меньше тем лучше), поэтому попробую все таки четверками усилить, я же раму не резал, в моем случае это просто дополнительный материал. Да и КамАЗа рама толще сама по себе, поэтому там и стоит брать 10 мм, тут же родная рама 4 мм толщиной. И грузоподъемность этого авто МАКСИМУМ 3т, это я про значительный перевес!

Всё правильно сделал. Траверсу только на 8мм укороти. Какая у тебя колесная база? На шильдике под капотом что написано?

3.6 померял, про траверсы помню

Сдвигай мост ещё на 36 см, купишь кардан задний от максибазы.

У меня впереди еще экспертиза на переоборудование авто! Там так сказать не будут рады таким махинациям

Главное раму не резать.

Сдвигай мост ещё на 36 см, купишь кардан задний от максибазы.

А как сдвинуть то?

От дырок 36 см отступил и сверли)))

Там же рама под сужение идёт. Где там сверлить то?

Толщина 4 мм, не мало? Да, 4+4=8, но у каждого листа своя жесткость на изгиб, излом.Усиливая ось прицепа я использовал железо 10 мм на косынки и 6 мм на обкладку центральной части (там где разрезал балку и удлинял) Обкладка изготовлялась из прокатанного швеллера подходящего размера.Все элементы сваривались. Самые ярые ненавистники такого решения, а они нормально-здравомыслящие люди, согласились, что усиливать можно более толстым металлом.Чтоб сварщику было спокойнее спать и не требовалась нотариально-заверенная расписка об отказе в претензиях, внутрь балки (а она 50х50 мм, толщина 4 мм) была вставлена болванка 42 мм, сталь 40х…Правильная сборка и проверка геометрии при сварке, дали идеальный результат.Теперь у моего прицепа ось грузоподъёмностью 1500 тонны, если сравнивать с тем, что предлагает фирма KNOTT (у них ось 60х60, толщиной 4 мм, обычная профильная труба)