Ремонт турбины Toyota Avensis Verso 2.0 TD 1CD-FTV 116 л.с

И так.Дело было в следующем.При резком обгоне либо резком, повторюсь ИМЕННО РЕЗКОМ, ускорении на определенных оборотах в пределах 2,5 -3,5т авто будто за зад начинали дергать назад и она уходила в аварийку.Про такого рода проблему писали везде, где только могли написать и толкового ответа я не смог найти. Кто-то грешил на топливную систему, кто-то на электронику которая отвечает за геометрию турбины ( передув турбины), были и такие кто утверждал, что это забитый катализатор.Если ваша проблема похожа на мою, спешу вас обрадовать, ну или по крайней мере добавить ещё одну строчку в списке выше.Как я решал данную проблему и через что я прошел. И да, фото которые будут ниже — это часть моих и часть взятых в сети интернет, ввиду того, что не всегда мог их делать в процессе ремонта.С самого начала я почистил впускной коллектор, заслонку и часть патрубков на впуске, ЕГР. Все было относительно чистым.Заменил прокладку впуска Victor Reinz 71-53099-00 и поставил все назад.

Отверстие с ЕГР было забито прилично, пропуск был в диаметре 1см

Исключил из проблем впускную систему.

Далее все пишут, что дело в передуве турбины. Возможно это и так. Но в моем случае в заначке лежал новый клапан и он проблему не решил.

Далее почистил все прилегающие датчики и их контакты.Проблема не ушла.Заменил топливный фильтр на Knecht KC 100D и фильтр-сетка в баке PatronHS080001, он у меня был не такой грязный как об этом писали тут, но раз полез то заменил

Проблема не ушла.Знакомые подкинули мысль, которая заключалась в следующем.Если дело в катализаторе, а их у нас 2шт ( один на штанах стоит, другой внизу по центру авто).отсоединить сперва 1 и проехать и отсоединить 2-ой и тоже проехать.Что я и сделал.Отсоединил 1-н. По ощущением мощности добавилось но проблема не ушла.

Под цифрой 1 обозначил ту часть, которую открутил и проехал без неё

Далее снял 2-ой катализатор, саму эту бочку.

Если вы всё же надумаете так же снимать эту бочку, подумайте, вам это точно нужно?Этот процесс ну уж очень не из приятных по времени и работе.Советую это делать если вы так же планируете заниматься и турбиной и у вас уже куплены все прокладки под неё.Я сделал именно так.Перед тем как полезть туда, купил следующие прокладки, к слову некоторые шли 1,5 месяца — оригинал.

Сперва снимаем жабо, далее снимаем катализатор — не приятная работенка)Заводим авто иииии… проблема не ушла :(, но дури так же немного добавилось.Решено снимать турбину.Перед тем как снять турбину я проверил как двигается шток актуатора и как оказалось он подклинивал.

Снял турбину и отдал её в ремонт, её перебирали, а не меняли картридж и отремонтировали актуатор.До ремонта было так

Снял поддон. Все почистил. И убрал герметик.Снял заборник масла и также его почистил.

На фото НЕ МОЙ заборник, но выглядел примерно так же.

Все установил на новый герметик VICTOR REINZ 703141420 Темно-серый антрацит.Далее снял все шланги и сам интеркуллер, так же все почистил.

Все установил обратно.Ждал примерно день, чтобы герметик ТОЧНО застыл.Промыл систему промывочным маслом от Лукойла, до этого заглушил обратку и подачу масла и антифриза турбины. Слил промывку — к слову все было черным.Забрал турбину и установил её заменив все прокладки.Удалил катализатор, на штанах который.И заварил полуавтоматом нержавейкой.

Все установил в обратной последовательности.

Произвел замену масла и всех фильтров.Моторное масло Hyundai/KIA Premium LS Diesel 5W30 / 0520000611 (6л)

Фильтр масляный MANN-FILTER WP 1026

Фильтр воздушный MANN-FILTER C311011

Интересное наблюдение — раньше продавались "двух уровневые" Knecht LX 1691, но теперь их нету в продаже.

Так же поменял фильтр салона, взял бюджетный угольный STELLOX 7110223SX

Все закручено, все перепроверено.Завожу машину… вроде работает.Спокойно выезжаю на дорогу, даю ей газу ииииииии…Это не машина, ЭТО РАКЕТА! )))Проблема ушла, в аварийку не уходит.Давал ей гари до красной зоны на разных передачах и все норм.УРА! Лечение прошло удачно!Проехал пока еще только примерно 300км по городу и трассе, ошибок и тянущих за зад намеков не было.PS:Так же по ходу работы, пока был снят бампер, установил сетку в решетку радиатора и интеркуллера.Ввиду того, что в бампере под правую противотуманную фару идет рядом заглушка, а с левой стороны на её месте идет забор воздуха для охлаждения интеркуллера, то сетку поставил с более мелким шагом, чтобы выглядело монолитно со стороны. А в основную установил чуть большим шагом.ЗЫДополню… проблема опять появилась спустя время… ищу дальше…

Запчасти и Шины

Toyota Avensis Verso 2003, двигатель дизельный 2.0 л, 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Приветствую, можешь подсказать, клапан управления турбиной e-vrv, как должны подключаться вакуумные трубки от него ?Менял форсунки, снимал трубу что идет от турбины к интеркулеру, когда поставил на место то машина не едет как раньше, турбина недодувает, максимум 0,8, думал может где утечка воздуха но все целое, а если переставить местами трубки с клапана то дует аж до 1,4 и почти уходит в передув, чувствуется при разгоне как будто отсекает мощность, я и раньше ездил с этой проблемой передува турбины, но все же хотел узнать как правильно подключить клапан, может он изначально был неправильно подключен, может шток управления турбиной так отрегулировали, полной истории турбины мне не известно

Как будет время — сфоткаю и в ЛС скину

Добрый день. а Можно и мне тоже?) Проблема по авто в том, что повышен расход и дымность при разгоне, по ощушеням так же должна ехать немного бодрее) турбину перебрали, егр новый, форсунки меняли (новые и прописали) впуск чистили, вакуумные трубки (шланги) все сменил, кроме той, что идет от интеркулера до впускного коллектора, ради проверки так же трубку картерных газов вывел под машину и заглушил отверстие на патрубке между воздушным фильтром и турбиной…ничего не помогает)) хочу проверить еще и катализатор (отец сразу не проверил, когда турбу снимал, печаль) но думается дело не в нем…в общем куда копать …непонятно…и если на данный момент авто работает отлично, не могли бы выслать данные с диагностики, сравнить параметры хочу, в идеале если еще получится и на ходу))

Как будет время — сфоткаю и в ЛС скину

Добрый день. Можно мне тоже фото скинуть, так как тоже достала ошибка Р1251, только идешь на обгон и сразу в аварийку. Вы в итоге решили данную проблему?

Добрый) Я вам уже скидывал такие фотки в 2021 году, смотрите в лс )))))

Здравствуйте, у меня на пробеге в 350 000, был забит наполовину впускной коллектор, а отверстие от клапана ЕГР, было забито полностью, турбина и геометрия были чистыми, виной всему были две форсунки, благодаря очень чистой Белорусской солярке)))))

А может егр заглушить? Тоже двигатель 1cd-ftv. Только без интеркулера.

Добрый день. У меня та же проблема уже 5 лет(. После капремонта турбины хватило на км 500 и опять дерганье( Klick, как у вас дела обстоят с решением проблемы?

Здравствуйте. Я уже и не знаю на что грешить.Проблема возвращалась спустя время, чтобы я не делал.Прошлым летом сделал косметику мотору( почти все прокладки, сальники, гбц, вкладыши, кольца — покупал оригинал и если сильно "кучеряво" было за оригинал то брал рейнц либо ерлинг), чистил весь мотор, отдавал на регулировку клапанов шайбами голову, делал все для себя и не жалел ни на что, думая что это поможет. По факту не помогло(И тут я, найдя хорошего электрика решил отдать ему авто на диагностику. Но перед этим заехав к знакомым турбинщикам выяснил, что у турбины геометрия клинить начала.Я снял турбину и отдавал на полировку площадки геометрии.При этом заменил часть вакуумных шлангов на новые. Так же от охладителя интеркулера идет шланг ( труба ) на которой так же размещены тонкие шланги вакуума — почистил все, что было там.После поставил турбину.И что вы думаете?Второй месяц катаюсь без проблем.Я даже и не понял в чем был подвох. К электрику я так и не поехал.Надеюсь данная проблема не настигнет опять.PS: грешил на шланги вакуумные, поэтому их менял, возможно в скопе проблем и они тоже провоцировали ошибку.

Спасибо. Буду в отпуске пробовать снимать на чистку и менять шланги как вы. Потом отпишусь.

Здравствуйте. Я уже и не знаю на что грешить.Проблема возвращалась спустя время, чтобы я не делал.Прошлым летом сделал косметику мотору( почти все прокладки, сальники, гбц, вкладыши, кольца — покупал оригинал и если сильно "кучеряво" было за оригинал то брал рейнц либо ерлинг), чистил весь мотор, отдавал на регулировку клапанов шайбами голову, делал все для себя и не жалел ни на что, думая что это поможет. По факту не помогло(И тут я, найдя хорошего электрика решил отдать ему авто на диагностику. Но перед этим заехав к знакомым турбинщикам выяснил, что у турбины геометрия клинить начала.Я снял турбину и отдавал на полировку площадки геометрии.При этом заменил часть вакуумных шлангов на новые. Так же от охладителя интеркулера идет шланг ( труба ) на которой так же размещены тонкие шланги вакуума — почистил все, что было там.После поставил турбину.И что вы думаете?Второй месяц катаюсь без проблем.Я даже и не понял в чем был подвох. К электрику я так и не поехал.Надеюсь данная проблема не настигнет опять.PS: грешил на шланги вакуумные, поэтому их менял, возможно в скопе проблем и они тоже провоцировали ошибку.

Тоже проблема была с тягой, долго искал в чем дело, оказалось вакумные трубки.

А то что крыльчатка в турбине в таком виде это нормально?

С такой крыльчаткой она бы ездила и дальше, но раз я её снял — то там все изношенное поменяли на новое.

Привет. У родителей на Авенсис Версо та же проблема. Но шток актуатора двигается без проблем, очень легко. На турбе есть регулировочный винт ограничивающий движение геометрии. Крутили ли его у вас? Как он выставлен у вас? Я регулировкой его добился того, что отсечка по бусту срабатывает после 3000RPM, до этого была на 2500RPM. В итоге авто валит с 1800 до 3000RPM, далее дёргания. Ещё я установил что если ускоряться с низов с педалью нажатой примерно на половину, то похоже турба меньше дует и не передуёт, хотя авто валит не хуже. Я уже голову сломал, с ключом наездился, логи назаписывал, а толку не добился. Неужели нужно перебирать турбу? Дует ~2.15бар абсолютного, люфта не имеет, геометрия от руки двигается легко, в целом по состоянию вроде норм. Я уже думаю может ход педали газа ограничить и на этом всё. Добавил фото-логи. Педаль газа в полу. Стрелочками отметил начало дёрганий. Т. е. ЭБУ душит подачу топлива, соответственно давляк в рампе за ненадобностью падает. Это всё для снижения давляка наддува. Далее ЭБУ снизив наддув, успокаивается и всё это повторяется. Мы в свою очередь чувствуем будто авто подтормаживают-отпускают.

Не было времени писать, но напишу сейчас.Проблема опять появилась спустя примерно несколько сотен. Появлялась не спеша, с нарастающим эффектом.Думал опять турбина. Снял патрубки на подачу воздуха, а там на холодной части было немного масла. Думал турбина масло начала гнать.Снял, завез на проверку. При мне все разобрали подключили на стенд, ни грамму масла не гонит.Почистив интеркуллер и патрубки от масла, установил все на место, почистил ещё раз дроссель и "фильтрик" расположенный после дросселя.Все завел … и… проблема ушла.Но вот не задача, проблема опять появилась спустя сотню — другую.Решил снять "фильтрик" и почистить опять его. Проблему ушла опять не на долго.Пришел к такому умозаключению:1) гонит масло через вентиляцию картера перед турбиной через патрубок ( от там короткий с клапанки в патрубок идет, после фильтра воздушного — перед турбиной)2) масло попадает в интеркуллер и через него идет во впуск через дроссель, после которого и стоит этот "фильтрик"3) предположу, что именно по этой причине это и происходит, из-за того, что он забивается маслом4) начало жрать масло, даже не жрать, а видимо просто закидывает в вентиляцию и далее пройдя круг сгорает в двигателе тем самым забив "фильтрик"Пока езжу и доливаю маслоБуду решать проблему с вентиляцией картера.Как сказали знакомые, есть много причин почему может кидать масло — залегло маслосъемного кольцо на поршне, либо как вариант забита вентиляция картера. Крышку пока не снимал и не знаю как там, что расположено в ней по вентиляции картера.Потихоньку закупаюсь прокладками верхней части двигателя.После проверки компрессии буду принимать решение либо вскрывать мотор, либо обойдусь съемом и очисткой клапанной крышки

У меня масло уходило. Но оказалось что просто нужно было устранить подтёки. Я пробовал без фильтра этого подключать датчик давления напрямую. Бесполезно. Так же я когда делал полную ревизию двигателю мыл детали. Так что вентиляцию картечных газов я чистил без разбора. Просто промывал бензином. Старый патрубок между вентиляцией картера и входом турбы заменил ибо стал трескаться. В общем пока это необъяснимое явление. Может быть попробую ещё раз без фильтра покататься. Но сам фильтр у меня чистый

Не было времени писать, но напишу сейчас.Проблема опять появилась спустя примерно несколько сотен. Появлялась не спеша, с нарастающим эффектом.Думал опять турбина. Снял патрубки на подачу воздуха, а там на холодной части было немного масла. Думал турбина масло начала гнать.Снял, завез на проверку. При мне все разобрали подключили на стенд, ни грамму масла не гонит.Почистив интеркуллер и патрубки от масла, установил все на место, почистил ещё раз дроссель и "фильтрик" расположенный после дросселя.Все завел … и… проблема ушла.Но вот не задача, проблема опять появилась спустя сотню — другую.Решил снять "фильтрик" и почистить опять его. Проблему ушла опять не на долго.Пришел к такому умозаключению:1) гонит масло через вентиляцию картера перед турбиной через патрубок ( от там короткий с клапанки в патрубок идет, после фильтра воздушного — перед турбиной)2) масло попадает в интеркуллер и через него идет во впуск через дроссель, после которого и стоит этот "фильтрик"3) предположу, что именно по этой причине это и происходит, из-за того, что он забивается маслом4) начало жрать масло, даже не жрать, а видимо просто закидывает в вентиляцию и далее пройдя круг сгорает в двигателе тем самым забив "фильтрик"Пока езжу и доливаю маслоБуду решать проблему с вентиляцией картера.Как сказали знакомые, есть много причин почему может кидать масло — залегло маслосъемного кольцо на поршне, либо как вариант забита вентиляция картера. Крышку пока не снимал и не знаю как там, что расположено в ней по вентиляции картера.Потихоньку закупаюсь прокладками верхней части двигателя.После проверки компрессии буду принимать решение либо вскрывать мотор, либо обойдусь съемом и очисткой клапанной крышки

У меня тоже кидало масло, а потом просто гнало, думал что турбина кидала, купил новый картридж турбины, при замене, проблема не ушла. В итоге оказались медные шайбы под форсунками, они должны меняться по мануалу, каждые 60.000 км, а кто их когда меняет, у меня пускали масло, под двумя форсунками.