Стартер щёлкает, но не запускает двигатель. Неисправности и их причины

Завести автомобиль не получится без стартера. Устройство играет важную роль в автомобиле, поэтому важно следить за его состоянием, регулярно проверять и немедленно разрешать проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации. Проблема каждого второго водителя проявляется следующим образом: слышны щелчки, однако двигатель не заводится. Причины могут быть самыми разнообразными. В статье раскроем эту тему.

Виды и конструкция реле электростартера

• разгрузочное (устройство, которое трансформирует меньшие токи в стабильные 12 V);
• блокировочное (при работающем двигателе предотвращается запуск устройства);
• втягивающее (тяговое, оно обеспечивает соединение аккумуляторной батареи со стартером).

2 первых вида реле устанавливаются не на всех машинах. Без третьего невозможно завести автомобиль.

Под металлическим корпусом реле стартера находится сердечник и двух-обмоточная катушка. С одной стороны, корпус имеет выступающий шток (тянущий конец якоря), с другой – эбонитовую крышку с тремя выводами (2 мощных контактных болта и один «пин»). Нижний болт – соединен с плюсом электростартера силовым проводом (косой). Якорь – металлический сердечник – продольно «ходящий» внутри «втягивающей» (ВО) и «удерживающей» (УО) обмоток. При втягивании, происходит давление на подвижный электрод, на конце которого прикрепляется подпружиненная медная контактная пластина. В конце хода якоря (сердечника) – пластина прижимается к «пятакам» болтов, замыкая короткую цепь — с одного на другой, и дальше — на щетки электростартера.

Край сердечника – соединен с рычагом-вилкой, двигающей шестерню бендикса вперед. В нерабочем положении – он далеко выступает из корпуса, а, когда на тянущую катушку подается ток – уходит под него, «утягивая» за собой верхний край «вилки». Качаясь на оси, нижний ее край выдвигается вперед – вынося, через поводковую муфту, бендикс (шестерню с муфтой свободного хода) в зацепление с зубьями на венце маховика. Когда это происходит, раздается металлический стук, или щелчок.

Принцип работы ВР

Постоянный плюс с батареи подается на верхний силовой болт «тягового» реле. В состоянии покоя нет касаний контактных пластинок с «пятаками» силовых болтов в крышке. Тянущая и удерживающая обмотки соединены одним выводом с малой «управляющей» клеммой, на которую с ключа зажигания поступает пусковой импульс. Вторым выводом – более мощная ВО – идет на перемычку с нижним силовым болтом, а УО - на корпус.

Ключ зажигания замыкает цепь подачи питания на ВО, после этого ток в ней создает магнитное поле. Под его действием сердечник сдвигается внутрь корпуса, выталкивает бендикс вперед, и прижимает пластину к клеммам. Для тока с большим напряжением пластина создает «короткий путь» - с верхнего болта, на нижний и на щетки генератора. Когда ток идет по стартеру - у тяговой обмотки пропадает «минус». Теперь начинает работать только удерживающая, которая все еще запитана.

Почему реле щелкает, но стартер не крутит двигатель

Если щелканье происходит однократно, значит втягивающая обмотка исправна. В случае, если далее шестерня не крутит, значит проблемы с генератором либо «обошлась» муфта свободного хода.

Также может возникнуть ситуация, когда втягивающее реле часто «стреляет» бендиксом. Возникает такая проблема в удерживающей катушке, которая неспособна «подхватить» сердечник, когда тянущая — уже выключилась.

Мотор машины включится, если бендикс будет крутиться с хорошим усилием.

Если генератор щелкает, значит проблема точно не во втягивающей обмотке. Зачастую в таком случае выделяют причины:

• клеммы недостаточно затянуты;
• аккумулятор сел;
• замкнулся якорь стартера;
• износились щетки;
• оторвалась общая «масса» (АКБ).

Типичной неисправностью втягивающего реле является замыкание, обрыв в управляющей цепи. С проблемой можно столкнуться на любом ее участке. Проблемы, которые могут возникнуть:

• износ контактной группы самого замка;
• окисление клемм в колодках;
• перегоревший предохранитель;
• КЗ в жгутах проводки;
• замкнувшее реле блокировки.

Признаками неисправности втягивающего реле являются:

• устройство не запускается;
• генератор щелкает только вначале и до тех пор, пока не сядет батарея;
• отсутствие проводимости из-за нагара;
• окисления «пятаков», сломанной, или съехавшей со своего места пластины

Если вы достаточно долго уже эксплуатируете свой автомобиль, то проблемой неисправности генератора может быть износ щеток. Данные элементы постоянно трутся о коллектор и постепенно стираются. Чем больший пробег, тем хуже контакт. В обмотке ротора падает ток. Постепенно стартер дает все меньше и меньше заряда АКБ.

Зарядку генератор не дает АКБ и в случае, если в обмотке есть обрыв. Диагностировать его легко и просто. Нужно лишь пройтись рукой по стартеру. Прибор будет сильно нагреваться при обрыве обмотки. Более точные данные можно получить, отсоединив от щетки конец обмотки возбуждения и подключив к клемме на стартере. Измерения производятся с помощью мультиметра от АКБ.

Неисправности АКБ

АКБ –единственный источник, который сильно напрягается при запуске мотора. Ее неисправность не позволит машине двинуться с места, поэтому важно регулярно проводить осмотры устройства.

Выделяют следующие причины, из-за которых аккумулятор не берет заряд от генератора:

• испарилась жидкость из банок. В этом случае необходимо долить дистиллированную воду до нужного уровня.
• замыкание внутри пластин батареи;
• сульфатация пластин.

Если аккумулятор не работает, можно попробовать восстановить его работоспособность с помощью зарядника с режимом тренировки. Устройство подает заряд на клеммы АКБ, после чего наблюдается кратковременный разряд батареи. Большое количество циклов разряд-заряда уменьшают окисный налет на пластинах. Так, даже батарея с продолжительным износом, может вновь начать работать и в дальнейшем заряжаться от стартера автомобиля.

АКБ могут выходить из строя по причине неправильной эксплуатации. Если на машину с высокой мощностью установить аккумуляторную батарею с техническими характеристиками, уступающими свойствам автомобиля, то пластины АКБ в скором времени разрушатся, эксплуатация станет невозможной.

Пренебрежение нормами безопасности также сказывается на состоянии АКБ. Батарею, которая разрядилась ни в коем случае нельзя оставлять в неотапливаемом гараже, на улице в морозы. Плотность электролита в батарее низка, поэтому жидкость может замерзнуть даже при небольших минусовых показаниях термометра.

Типичные неисправности втягивающего реле и их признаки

Типичной неисправностью втягивающего реле является замыкание, обрыв в управляющей цепи. С проблемой можно столкнуться на любом ее участке. Проблемы, которые могут возникнуть:

• износ контактной группы самого замка;
• окисление клемм в колодках;
• перегоревший предохранитель;
• КЗ в жгутах проводки;
• замкнувшее реле блокировки.

Признаками неисправности втягивающего реле являются:

• после поворота ключа генератор начинает работать с большой скоростью, с типичным жужжащим звуком;
• при запуске двигателя генератор издает звук щелчка, но вращений стартера нет;
• отсутствие проводимости из-за нагара;
• окисления «пятаков», сломанной, или съехавшей со своего места пластины.

Как проверить втягивающее реле?

Проверить втягивающее реле можно способами: 1. Вынимая с автомобиля вместе с генератором. После того как втягивающее реле сняли с машины необходимо включить мультиметр в режим звуковой «прозвонки». Один щуп прибора соединить с управляющей клеммой. Другой – с клеммой на щетки. При наличии сигнала втягивающая обмотка в целости.

Далее первый щуп оставляем на месте, а второй перемещаем к корпусу. Сигнал есть? Значит и удерживающая катушка в порядке.

Далее устройство устанавливаем вертикально, на якорь, выводами вверх. Накидываем щупы на болты. Нажимаем на реле, якорь вдавливается до упора. Звук есть? Все в порядке.

Если в ходе диагностики выявиться хоть одна неисправность, то вся деталь идет на замену под новую.

2. Не снимая с машины. В этом случае автомобиль нужно поставить на ручник на нейтральную передачу, включить зажигание и оставить ключ в замке. Снять с управляющей клеммы ВР разъем.

Отверткой замкнуть клемму с верхним силовым болтом (плюс от АКБ). Если машину получилось завести, значит неисправность в управляющей цепи. Если проблема не разрешилась и щелканье слышно, как и прежде, то необходимо приборы проверить каждый по отдельности.

Способы устранения неисправности

Во время диагностики выявили замыкание? Обратитесь в автосервис Агрегат Моторс. Наши мастера проведут диагностику стартера и предложат наиболее выгодный и быстрый способ ремонта. Привести в норму проводимость на «пятаках», исправить обрыв удерживающей обмотки в месте крепления можно, разобрав запчасть, выпаяв клеммы, очистив медь от окисла, собрав и протянув крепеж.