2.5 tdi дымит на холодную, а так же на горячую.

Машинка а6 с5 2.5 tdi 2004 годНе нравится мне, что она стала дыметь.Сейчас на улице зима и это вроде бы нормальное явление, когда заводишь и она на холодную дымит.Но тут то, когда уже прогрелась до 90, тоже дымит.И на улице вроде бы, +2-3Начал смотреть шнурком показания.

Для начала посмотрел циклопу подачу.

Увидев цикловую подачу, я очень сильно удивился. Какие 1.9?😳 Ожидал я что будет 4-4.5(типа настроенная), или же 6-7-8, не настроенная.Куда столько? Это же очень сильно обогащенная смесь получается.А так движок воде бы едет, и работает.Ну есть правда, небольшие, кратковременные, через раз, подергивания чтоль.

Так же в добавок к этому, есть ошибка по ЕГР. Как мне сказал мой друг, снимая впуск, он находится в закрытом положении.Ошибка: 08-10 — Выход из диапазона регулирования (Больше верхнего предела) — непостоянно.

Посмотрел сколько поступает воздуха.003 группа. Второе окошко MAF, цифра попадет в диапазон, там что то около 270-300.Третье окошко MAF (актуальное), цифра выходит за диапазон, вроде 490 или 500+

Посмотрел коррекцию по форсункам. Там я ничего не понял, в этом не шарю, приложу фото.

Кто что скажет по коррекции? Может какие форсунки льют?

Вот в общем как то так. Что, где, и из-за чего?Растолкуйте, что игле смотреть.Какие еще показания глянуть шнурком, может свечи какие и все тому подобное.Как это все смотреть. Например сначала на холодную, потом на горячую — типа как меняется. Или там поднять обороты до 4000, и тогда смотреть.Коррекцию и цикловую смотрел на прогретую, при выключенных потребителях.

Audi A6 2004, двигатель дизельный 2.5 л, 163 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Это всё потому что скайлайн на заставке. Поставь ауди🤣🤣🤣

Первое цикловую выставить, а потом все смотреть дальше.егр заглушить и с прошивки вырезать

Найдите в ВК группу Олег Шаман, там много интересного найдете для себя, он именно по этим моторам.

Я знаю его. На ютубе смотрю.

Угол запрашиваемый сильно разница с действительными.Надо поправить цикловую подачу.

Ниже в коментах пишут что угол нужно смотреть в базовых.

Выставляется по базовым, потому что это проще. А в измеряемых реальное должно совпадать с измеряемых

У меня 3.9-4, расход на такой цикловой самый маленький у меня

Какой расход? Город, трасса, деревня.А по динамике как?

Многое зависит от состояния ТНВД, у кого-то будет 5-6 и будет валить, у кого-то на 3-х уже будет пердеть. Рекомендую опытным путем ставить среднее, но явно больше 2-х. Например 3-4. На

Там диапазон 3-8.Много где читал, рекомендуют 4-4,5.

Такое ощущение, что ты не понимаешь, что пишу=)Без обид. Я в курсе, что пишут.В большую сторону цикловую можно добротно подкрутить программно, в адаптациях. Выставить ближе к 3-ке и посмотреть. В случае необходимости — физически. Недавно на А6 1.9 подправлял, было 1.8 — жесткая работа, дали 2.4 — уже мягче=)

MeisterKulbit

Какой расход? Город, трасса, деревня.А по динамике как?

Летом. Трасса 100км/ч на круизе 5-5.5Город смотря как ездить. По пенсионерски я даже в 7 укладывался. Но с обычной ездой 8-9Зимой можно сказать.А по динамике хз. Вроде едет. Туарег 2.5 на чипе объезжает уверенно😁

MeisterKulbit

Я вообще цикловую выставлял так. Взял сканер и выехал на трассу. Катался, смотрел расход и поправлял тут же цикловую стоя на обочине) Делал так пока расход минимальный не будет.Но в таком методе надо быть уверенным что бк показывает расход правильно

Ну, сам к цикловой подаче я не лезу, хотя знаю что да как она там выставляется. Ссыкотно, за тот шлейф, да и с первого раза не факт что попадешь на нужное значение(там ювелирная работа, с тем сдвигом датчика). А так же выставлять, ездить и смотреть, нету времени. Лучше загнать знающим людям, на сто(на котором кстати мне цикловую раньше и выставляли, когда менял грм и стоял старый ТНВД).Сейчас предстоит замена ГРМ, загоню, поменяют, заодно и цикловую поправят, как было на старом насосе(4.2 или в этом районе).А так же за одно, заглушат Егр заглушками и вышьют его из прошивки ЭБУ.А вось и после Егр, нормализуется кол-во воздуха проходимого через расходомер, турбинка станет лучше дуть, и все тому подобное. Ведь оно все связано.Вот

Выставляется по базовым, потому что это проще. А в измеряемых реальное должно совпадать с измеряемых

И + к этому скважность должна оставаться в пределах 45-55%. Тогда норма!

Угол смотрится в базовых 4ая группа, у вас в измерениях даже несоответствие запроса! По коррекции форс всё нормально, отличная корекция, хотя смотреть нужно при отключенных потребителях и после поездки! По маф он проверяется только на ходу! То что его показания не соответствуют запросу на холостых ( те цыфры которые вы указали) говорят только о том что у вас егр заглушен или не работает! По ошибке 08-10 она связана с наддувом и скорее говорит о подклинивании геометрии турбины! Как-то так! Как уже написали начните с угла…

Хорошо, вечером гляну угол в базовых.ЕГР у меня не заглушен вроде как.Он не работает, так как по нему висит ошибка. Ниже скинул. Я посмотрел, там все стоит на месте, сам клапан Егр, трубка в коллектор, и шланг антифриза к нему идет. Значит он не заглушен.Фото взял с интернета, точно такая же ошибка висит и у меня. И на приборке появляется чек.

Угол смотрится в базовых 4ая группа, у вас в измерениях даже несоответствие запроса! По коррекции форс всё нормально, отличная корекция, хотя смотреть нужно при отключенных потребителях и после поездки! По маф он проверяется только на ходу! То что его показания не соответствуют запросу на холостых ( те цыфры которые вы указали) говорят только о том что у вас егр заглушен или не работает! По ошибке 08-10 она связана с наддувом и скорее говорит о подклинивании геометрии турбины! Как-то так! Как уже написали начните с угла…

В общем вот ошибки.00575, пишут в интернете, причины от расходомера до ЕГР(то есть неисправен расходомер, клапан н75, актуатор турбины закис, лопатки при нагреве встречаются с корпусом, егр не рабочий — из-за чего засран впускной коллектор) — из-за чего и передув.

Угол смотрится в базовых 4ая группа, у вас в измерениях даже несоответствие запроса! По коррекции форс всё нормально, отличная корекция, хотя смотреть нужно при отключенных потребителях и после поездки! По маф он проверяется только на ходу! То что его показания не соответствуют запросу на холостых ( те цыфры которые вы указали) говорят только о том что у вас егр заглушен или не работает! По ошибке 08-10 она связана с наддувом и скорее говорит о подклинивании геометрии турбины! Как-то так! Как уже написали начните с угла…

Угол вот.Прыгает 1.6-1.8. Смотрел видео Олега шаман, при поздно, должны быть такие показания.Когда рано, показания следующие: 16.0-16,2 — и это уже прогретый двигатель, после поездки.

Значит с метками ТНВД всё ок, теперь как и писали поправить цикловую, после чего в измерениях посмотреть значения запрашиваемого и реального угла, если не будут совпадать то програмно поправить, ну и с турбиной разобраться + егр заглушить

В общем ситуация такая.Вчера, после как вы написали что перед проверкой коррекции нужно поездить.Я поездил, так сказать думаю погоняю, дам просраться. Она сейчас у маман, она только на работу и назад, стоит на работе целый день. Ну и знаем же, как большинство наших родителей ездят, в режиме пенсии.

Ну я на первой, не особо газую, перехожу на вторую. На второй тапок в пол. Ну разгон более менее, в красную зону и на третью.На третьей, не понял, машинка не едет, разгоняется вяло после 2500-2700, хоть и слышно как турбина выстрелила. И тут бац, где то 3500, 3600 — в ступор, стрелки тахометра и спидометра остановились.Я на четвертую. Ну тоже, вялый разгон.Я остановился, все сначала 1-3 более менее, четвертая уже уперлась в потолок на 3000 оборотах.

Ну ладно, забрал маман с работы. Приехал домой и за комп. На ошибки сразу глянул, и как я выше скинул, появился передув. Я его скинул. Посмотрел коррекцию, цикловую, угол зажигания. Дай думаю гляну на выхлоп, абракадабра, не дымит.

Тут сюдь, дай проедусь. И ехать стала по другому, не лучше конечно как на старом насосе, с цикловой 4.2, но все же приемлемо.

И сегодня утром пошел заводить.Завел, прогревочные обороты. Немного прогрелась и дыма как не бывало.

Вечером еще раз сегодня гляну ошибки, и показания.

В общем сейчас задачи следующие: выставить цикловую, заглушить Егр, вырезать катализатор.Там уже смотреть как поменяется воздух в впуске, как будет вести себя турбина.Если нужно будет, рыть дальше, к расходомеру, к турбине. Вот.