30) Нужна помощь! Как заблокировать вискомуфту вентилятора?

Выехали в длительную поездку 1500 км. На первом же подъеме выяснилось, что вискомуфта вентилятора не включается и двигатель прогревается до 95°C при температуре за бортом +21°C.

Помогайте ребята! Как можно заблокировать эту е***** муфту, чтобы вентилятор постоянно принудительно крутился? Всем спасибо, потихоньку еду и Жду ваших советов!

Mercedes-Benz Sprinter 1996, двигатель дизельный 2.9 л, 122 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

До этого попробовал намотать резинку между шкивом и вискомуфтой, немного по крутилась и улетела.

У меня танцы с бубном вокруг вискомуфты закончились, когда выбросил нахрен этот карлсон и вискомуфту и переделал всё на электровентиляторы (как на Вито). Это еще лет десять назад. И до сих пор радует.Вискомуфта- дебилизм и х****. В пробках, когда горячий воздух от радиатора не доходит до нее, она может и включится, когда вы будете кипеть. А зимой она будет по инерции молотить, хрен прогревая движок по городу.КРАСОТА!

У меня танцы с бубном вокруг вискомуфты закончились, когда выбросил нахрен этот карлсон и вискомуфту и переделал всё на электровентиляторы (как на Вито). Это еще лет десять назад. И до сих пор радует.Вискомуфта- дебилизм и х****. В пробках, когда горячий воздух от радиатора не доходит до нее, она может и включится, когда вы будете кипеть. А зимой она будет по инерции молотить, хрен прогревая движок по городу.КРАСОТА!

Незнаю незнаю я на зиму вообще снимаю и разница в прогреве минимальная, только с накладкой решетки немного разница естьА сейчас у нас и до 32 градуса доходило а я веньтель еще не поставил и до тонны груза температура не высше 95 подымалась

Не факт что муфта не работает ! 1.Забиты соты радиатора на против муфты ( не поступает нужный поток горячего воздуха для её включения ! ) 2.Забиты на самой муфте рёбра для охлаждения ! Как вариант !

Заехать на любой шрот с мерседесами и взять муфту под крыльчатку на 3 болта с любого легкового, дизельного мб с мотором 2.0-3.5д серий от 601 до 606, можно вместе с крыльчаткой, в идеале от 603 или 606 моторов, там самые мощные вентиляторы. Помпа и вискомкюуфты на этих мотора конструктивно идентичны, полностью взаммнозаменяемы. Дерзайте)

Во, тоже интересное решение! Быстрых оборотов я тут не развиваю, мы идём с крейсерской скоростью 100км/ч при максимально 2.500 оборотов минуту.

между гайкой и муфтой намотай копроновую толстую нить или леску… заокирует муфту, но вот одно но, на повышенных оборотах нагрузка будет сильно большая, что тоже не есть хорошо

С проволокой вариант прикольный, только я боюсь, что она может вообще весь вентилятор размолотить, а лопастями ещё и радиатор прихватит. Была подобная мысль, просто засверлится в двух – трёх местах и прихватить вентилятор шурупами к вискомуфте.Короче, пока едем, холмы кончились, паромной больше не греется. Тфутфутфу

Насколько я знаю на спринтяре вискомуфта такая же как на лтшкеТо что она не включается не означает что термостат рабочий или не рабочийЧтоб термостат проверить нужно просто на той же температуре 95 градусов нижний патрубок радиатора трогать…если горячий значит рабочий, если холоднее верхнего патрубка то термостат не рабочий или просто заклинил…но я надеюсь Вы это итак знаетеИмея ввиду датчики я говорил только о стрелке температуры на приборке…так как у самого сейчас такое, включаю подсветку, фары, дальний, печку и с каждым включением постепенно этих потребителей стрелка поднимается высше и высше и я думал что когда все включено то это и есть реальная температура, но как потом компом проверил и оно не так как я думал…например включаю все потребители и стрелка с допустим 75 поднимается на 90-92 градуса…а комп показывает 85 типа норму.Потому и у Вас спрашивал не хандрит ли сама стрелка на приборкеА насчет проволки если акуратно все сделать и использовать не очень толстую проволку то максимум что будет так это порвет проволку и выбросит на нафиг на землюА так просто акуратно намотать кругами в натяжку и потом крестом намотать между лопастями и плоскогубцами стянуть чтоб ничего лишнего не торчало.

А вот вариант сверлить под шурупы не очень так как может гайка лопнуть и на оборотах будет жопа + шурупы если развалится гайка могут что то повредить.

С проволокой вариант прикольный, только я боюсь, что она может вообще весь вентилятор размолотить, а лопастями ещё и радиатор прихватит. Была подобная мысль, просто засверлится в двух – трёх местах и прихватить вентилятор шурупами к вискомуфте.Короче, пока едем, холмы кончились, паромной больше не греется. Тфутфутфу

Отпишитесь когда найдете проблему сильного нагреваХотя мне кажется что груженым в горку подьем температуры это норма но вот 21 градус за бортом маловат для такого нагрева