Замена Демпферного шкива коленвала

Заметил неприятный стук в районе правого колеса. Стук проявляется только на низких оборотах двигателя (холостой ход), при повышении оборотов стук пропадает. Изучив симптомы сделал вывод, что пришла пора замены шкива коленвала .Взял

Corteco 80001093 старый шкив новый Сегодня пришли наклейки, со второго раза)

-95 рубЗа одно решил заменить РОЛИК П/КЛИН. РЕМНЯ Caffaro 30100 -17риРемень HUTCHINSON / 1127K7 — 15,50р

Запчасти и Шины

Renault Scenic 2003, двигатель дизельный 1.9 л, 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

У меня 2.0 бенз турбо. Поставили Febi, развалился через 30 тыс, хорошо, что ремень не оборвал. Сейчас ставят Sasic, надеюсь качество получше будет.

шкив этот ставится не по меткам?

На холостых отчетливо слышно, когда даешь обороты до 2000 тоже слышно, а больше 2000 оборотов, то звук двигателя заглушает это "цоканье"…Завожу сегодня утром машину, буквально через минуты две подходит мужик лет 60-ти и говорит: " Ролик ГРМ поменяй и пусть тебе не рассказывают, что ето гидрики или, что еще, 99,9% даю — РОЛИК !" Вот и думай теперь…

У меня при снятии ремня — звук остался, может цепь масляного насоса или. что другое…

Я не знаю . Только на холостых ?

А какой звук был, на что похож?

Точно такой шкив себе ставил, пока норм ходит. А ролик новый металлический?

Да, но подшипник японский написано . Точно не помню как называется наск или что-то похожее

А на машине у нас металлический, из двух половинок, по-моему… Они взаимозаменяемы?

Да, из двух половин . Могу старый оригинал скинуть фото

Да я понимаю как он выглядит, заклепками склепан, между ними подшипник. Некоторые меняют его, высверливая заклёпки. Думаю, купить как у тебя и не париться

Да бери, качество норм . А высверливать это тот ещё секс ) нет смысла

А болт шкива старый оставил? Как тянул?

Болт старый на резьбовой герметик . Тянул без ключа . Сильно

Да я тоже так))) Сейчас купил комплект грм, болта нового в нем нет, вот думаю, докупить его или нет… Стоит 22 рубля

Смысла нет 10$ отдавать . Он как новый . Резьбовой гермет и все

brabus7777777

Смысла нет 10$ отдавать . Он как новый . Резьбовой гермет и все

А как болт шкива затянуть? Как зафиксировать КВ от проворачивания? Стопором, который для замены ГРМ? или он может обломиться?

помошник жмет на тормоз и 4 передача

Понял. Спасибо. А то как-то картинка процесса до конца "не складывалась".

brabus7777777

помошник жмет на тормоз и 4 передача

Без стопора рв меняли?

Правильно, лучше поменять, а то я от него пострадал…

ты долго ездил со стуком?

До тех пор пока демпфер не разлетелся и не попал под ремень ГРМ 🙈Загнуло 2 клапана.

А куда старый делся? Или он как новый?

То есть без суда и следствия… Хоть бы сфоткали на память.

в смысле?) фото есть

Я б подробнее на старый посмотрел. С новым и так понятно))

внешне не каких дефектов, завтра сфоткаю если нужно

Так его раздолбало по оси?

Дело было не в бобине? Разобрались?

Не знаю 🤷‍♂️, просто стучал

Alex-Gribakin

Дело было не в бобине? Разобрались?

Там в этих шкивах как бы 2 части, ступица и обод, разделенные резиновой прослойкой. Когда резина отрывается со временем, происходит следующее. Ступица на коленвале закреплена ровно и жестко, а обод начинает вибрировать. Если смотреть на шкив с ремнем сверху во время работы, это похоже как велосипедное колесо восьмеркой ходит. При этом этот обод, наружняя часть, стучит об поверхность ступицы издавая стрекот. Неисправность и на снятом шкиве видна, если понажимать на шкив, резины между половинками нету и там ощутимый зазор. Если просто на него смотреть, то будет не понятно

Спрятал ответ в карман)) Полезно.

Вообще когда первый раз столкнулся, то было непонятно зачем вообще демпферный шкив, типа, нельзя что ли было поставить обыкновенный? Понятно, что шкив сглаживает крутильные колебания. Но так ли они серьезны? Как то рассматривал к покупке фольксваген шаран, то в инете проскакивала информация, что у них на движке 1,9 тди одной из нечастых неисправностей является обламывание болта крепления шкива коленвала. Там обыкновенные шкивы. Видимо демпферные шкивы на современных мощных моторах все таки не зря

1,9 TDI который 110 коней? Вроде не слышал проблем с ним по шкиву…

Да, он самый. Тоже не сталкивался, но в обзорах в инете писали, что редко, но случается. По непонятным причинам

Думается мне, что "непонятная причина" — это кривые руки))))

Alex-Gribakin

1,9 TDI который 110 коней? Вроде не слышал проблем с ним по шкиву…

1.9dci от 120-131л.с.Разлетаются на ура, потому что на нем огромная нагрузка при остановке двс.от генератора через ремень конечно(гена на этих двс без обгонной муфты, обычный металл шкив)Летом менял был стрекот заменил ориг на новый ориг.Внутреннюю часть провернуло и она при включении климата начала пробуксовывать, пока совсем не встала и на дала ошибку зарядки на щиток. видос скинул

На 1,9 TDI крутилка поменьше и ремень жидкий. Все возможно.Седня свой послушаю. На всякий…Спасибо за инфу!Положил в копилку))P.S. На мой моторчик 123033245r дешевле аналогов… Нормальненько.Правда, судя по фотке моего, он проще этого… И судя по цене, на полторахе он без прибамбасов.

EgoravtoVod

Вообще когда первый раз столкнулся, то было непонятно зачем вообще демпферный шкив, типа, нельзя что ли было поставить обыкновенный? Понятно, что шкив сглаживает крутильные колебания. Но так ли они серьезны? Как то рассматривал к покупке фольксваген шаран, то в инете проскакивала информация, что у них на движке 1,9 тди одной из нечастых неисправностей является обламывание болта крепления шкива коленвала. Там обыкновенные шкивы. Видимо демпферные шкивы на современных мощных моторах все таки не зря

Больше для генератора нужен демпфер, если стоит демпферный шкиф, то и на генератор пойдет обычный шкиф без обгонной муфты

Вот, кстати, я тож об этом подумал…

Верно думаете, на 1.9 dci третьего поколения геники с обгонками и проблем с демпферами нет.По крайней мере нет об этом записей в клубах.Кстати обгонки должны быть взаимозаменияемы как и ремни с роликами.

У меня на 1,5 тож геник с обгонкой бьется…

На 1.5 ставили давно

Мне начинает нравится мой моторчик)) Нет лишних наворотов, все продуманно.

Да, твой сименс 734 отличный двс, но и как у большинства самый гемор это вкладыши и сажевый фильтр и льющие форсы.

Вкладыши менял на 220000. Были как новые. Раз в неделю выбираю маршрут, чтобы на 2500 об. прогнать минут 20-ть. Сажевик меня не имеет. Форсы? Не слышал)) Хотя летом шайбы гляну (под сосунками).

Значит уже меняные, возможно предыдущий владелец относился к вопросу с пониманием.

Да не… Точно. Там 1 хозяин, после Франции. Мы до сих пор с ним общаемся. Парень не врет. Сразу сказал, что менял, что нет. Да и на сервисе (дизельном) тоже говорили, что, походу, мотор еще целка). Хотя. Всё возможно.

Когда вклады скинул была какая -нибудь разница?по цвету?может фото оставил на память?Тока не подумай что я там слишком много вопросов задаю…или придираюсь)ни в коем случае.))Вот заводские вклады с моего двс, пробег где то 100 тыс км, +-10т.км

Фоток не делал. Я тогда только купил. И не Драйве еще не зарегился. Но состояние — лучше, чем на твоем фото. Потертости были, видно, что не новые. Но не до меди.Хрен знает… Короче б/у. Но износ (на вид) минимальный.Мастера сказали, что ничего необычного.Все одинаковые. Как верхие, на твоем фото. Но не было по бокам износа.Как я понял психологию бывшего владельца… ТО каждые 7,5 тыщ. Масло только Elf.Колхоз по мелочи (лампы в габариты, антенна т.д.). Подвеску на жопе не трогал. Спереди немного колхоза (стойка. 1 штук Zekkert).К мотору-коробке не прикасался. Шлейф поменял.

Больше для генератора нужен демпфер, если стоит демпферный шкиф, то и на генератор пойдет обычный шкиф без обгонной муфты

Думаю, что самим генераторам, гур и другим навесным устройствам пофигу эти крутильные колебания. Они лишь элементы, обладающие инерцией, которыевращаются от коленвала рывками. Демпферные шкивы и обгонные муфты нужны, чтобы не херить ременную передачу. Поскольку если не демпфер будет принимать нагрузку, то ее возьмет на себя ремень.

Подход интересный)) С другой стороны, не такие уж экстремальные нагрузки на генератор и ГУР. Это же не связка КВ-РВ. Хотя и там экстрима нет.Если пойти по цепочке нагрузок, то, основная задача — сберечь генератор.Хотя это все лирика)

От чего сберечь? Я исхожу из того, что из всех устройств генератор самый инерционный из за якоря. Его тяжелее всего крутить. Это даже рукой чувствуется. Также представьте, что вращение идет не равномерно а короткими резкими ударами, шкив нужно разогнать, потом затормозить. При этом ремень стремится проскользнуть, а если не проскальзывает, то воспринимает на себя всю нагрузку. Подшипникам в генераторе пофиг как вращаться, рывками или плавно, они от этого быстрей не износятся. Плюс кондей, гур, помпа, если она не на ГРМе. Демпфер сглаживает эти колебания. Хотя да, лирика. Инженеры не дураки. Наше дело деффектовать и заменить, без лишней самодеятельности, типа заварить-отцентрировать))