Замена передних тормозных колодок

Пришла пора менять передние тормозные колодки — уже пару дней колодки издавали противный свист. В субботу заказанные колодки наконец-то пришли в офис Экзиста, днем их забрал и после обеда сразу же установил.

В принципе ничего сложного в замене нет — снять пружину, открутить 2 направляющих (TORX T45), снять старые колодки, задавить поршень и установить новые колодки Внешняя колодка у нас приклеена к скобе, на самих колодках имеются металлические пластинки, которые издают свист при остаточной толщине около 1 мм.

Замеры старых колодок:

Левая сторона:внутри — 0,5мм;снаружи — 4 мм;

Правая сторона:внутри — 4 мм;снаружи — 5 мм.

Новые замерить не догадался, примерно 15 мм.

И новые, и старые колодки — Galfer.

Заказывал оригинал 16 781 684 80 — 6755 р.

Одновременно заменил резину — зимняя резина с сентября стала практически лысой (пробег примерно 28000 км). Установил штатную — проехал на ней после покупки около 8000 км. Остаточная глубина протектора — 9-10 мм.

Запчасти и Шины

Peugeot 5008 2020, двигатель дизельный 2.0 л, 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

А че одна колодка в ноль ушла? Не первый раз такое встречаю. Странно это как-то.

С задними такая же история была

Ну не должно ж так быть. Получается суппорт не так работает, торомозит только одной стороной

Кстати и ОД меня предупреждал, что внутренние колодки изнашиваются быстрее. Видимо так задумано. Это, кстати, логично — поршень сначала придавливает внутреннюю колодку, а уже потом дожимает внешнюю. А что касается лево/право, возможно распределение усилия специально так настроено по развесовке — слева ведь тяжелее должно быть за счет водителя.

Так суппорт на направляющих сидит, ну давит поршегь на внутреннюю, так ему точка опоры нужна, а оной будет именно внешняя колодка. Если она снашивается меньше, значит точка опоры где-то в другом месте. Например из-за подклинивших направляющих

Направляющие гладенькие и блестящие 😀

Ну странно это все. Если поршень давит на внутреннюю колодку и нет аналогичного давления со стороны внешней, то и диск выдавить может при резком торможении.

Так суппорт на направляющих сидит, ну давит поршегь на внутреннюю, так ему точка опоры нужна, а оной будет именно внешняя колодка. Если она снашивается меньше, значит точка опоры где-то в другом месте. Например из-за подклинивших направляющих

Точкой опоры и получается внутренняя колодка, её же первую поршень прижимает

Отчасти да, но если нет прижима снаружи, то получается поршень давит тормозной диск наружу. Вот тут и помогает внешняя колодка.

Ну не должно ж так быть. Получается суппорт не так работает, торомозит только одной стороной

Не равномерный износ колодок по сторонам это последствие вмешивания системы ESP в управление автомобилем, то есть когда нужно одно колесо подкусывает, а другое отпускает, примерно так.

Оно конечно логично, но тогда все равно в пределах одно суппорта должен быть равномерный износ, а тут 3 колодки одинаково, а одна в ноль.

Тогда даже не знаю, но у меня это единственное объяснение.

Объяснение простое (на мой взгляд) — происходит подклинивание направляющих. В итоге происходит что — поршень давит на внутреннюю колодку прижимая ее к диску, в ответ скоба суппорта отжимаемая поршнем должна притягивать внешнюю колодку к диску. А у нас что-то клинит, в итоге точкой опоры становится не колодка, скоба суппорта, которая не доходит до своего рабочего положения. Так что износ может быть разным на разных колесах, но в пределах колеса он должен быть равномерным.Ну или после отпускания педали тормоза внутренняя колодка почему-то остается прижатой к диску и снашивается. Однако это тоже не нормально.

А может это конструктивная особенность такого типа суппортов?