Замена, регулировка сцепления

Всем привет! Снял видео как я менял сцепление на своём авто, зашуршало, заскрежетало, пришлось снимать кпп, раздатку, снимать корзину, перебирать корзину, покупать новый выжимной подшипник и новый диск сцепления. Замена прошла с экспериментами, подкладыванием шайбочек, в общем в видео постарался подробно рассказать, приятного просмотра)

Запчасти и Шины

УАЗ 3151 1986, двигатель бензиновый 2.4 л, 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Досмотрел до разъединения РК от КПП и получил первый шок. Понятно, кому как удобно. Но в жизни так не делал и не сделаю. Агрегат снимаю и ставлю в сборе. Разбираю уже отдельно.Второй шок от просмотренных фото. Такие древние, уёпищные лапки даже в руки не возьму, не то что ставить на машину. Это не просто прошлый век, это за рамкой понимания. Даже завод давно перестал их ставить. Есть же регулируемые гайками нормальные лапки. Это суки кетайские нам посталяет херню всякую. А пипл хавает.

Полностью согласен, большинство снимает кпп с рк в сборе и такая в практике моей была история, в этот раз попробовал отдельно, показалось удобнее. С запчастями тоже согласен, хрень все это, но что сделано, то сделано, посмотрю на сколько хватит, в случае чего поменять не долго)) спасибо, что посмотрели видео и написали комментарий 👍

Какой расход с такой регулировкой?и как штуцера у тебя подсоедины?у меня оба заглушены.Некоторые соединяют вместе.другие верхинй глушат а нижний как положено в крышку клаппанную.у меня еще вдобавок пломба сорвана на дролсельной ее тоже покручиваю.

расход в литрах не мерял, но он стал точно меньше чем до регулировки, до регулировки чуть ли не каждый день по 500р. Заправлял, а сейчас раз в 2 дня, маршрут один и тот же каждый день, сапуны соединил единым шлангом, дросельную заслонку выставил по диаметру сверла 0,5мм. Замазал винт краской

Сама лапковая корзина — сон страшный, но ещё «страшнее» убогие лапки. Почему не поменяли на «лапы» нового образца ? С заменой «лап» исчезает сама проблема их регулирования. Отсутствие рег. винтов и присутствие регулировочной гайки упрощает процесс регулировки и можно забыть о вечно откручивающихся регулировочных винтах.Выжимной подшипник лучше брать волговский (постоянного вращения) запресованный на УАЗ муфту. Ресурс увеличен как минимум в два раза по сравнению с обычным уазовским подшипником.

Спасибо за совет, про лапки нового образца читал и про подшипник тоже, но блин в моем районе один всего магазин для газ-уаз((( и там небыло таких деталей((( а в другой район далековато, да и времени небыло на разъезды((

Просто блин это такой узел, куда ну никак не хочется часто возвращаться. Как подумаю, что скоро очевидно придётся венец менять, прям тоскливо становится😁😁😁

Это да, долго я с мыслями собирался туда залезть, больше не хочу🤣

Ага, вот и я также😁.

Сама лапковая корзина — сон страшный, но ещё «страшнее» убогие лапки. Почему не поменяли на «лапы» нового образца ? С заменой «лап» исчезает сама проблема их регулирования. Отсутствие рег. винтов и присутствие регулировочной гайки упрощает процесс регулировки и можно забыть о вечно откручивающихся регулировочных винтах.Выжимной подшипник лучше брать волговский (постоянного вращения) запресованный на УАЗ муфту. Ресурс увеличен как минимум в два раза по сравнению с обычным уазовским подшипником.

Про лапки тоже в шоке. :)

Я карбюратор какой у тебя стоит?у меня 131а начал выеживатся?инфы мало про них, только поверхностные.

У меня к 131а, снимал его, помыл, продул, собрал, регулирова следующим образом: винт качества( тот, что в трубке внутри) выкрутил на 2,5 оборота, винт количества выставил холостые обороты на слух примерно 900 об/мин, потом поджал поплавок по максимуму, но что бы бензин немного набрался в камеру поплавковую, выезжал и нажимал тапка в пол на 2й передаче и естественно мотор глох т.к. уровень мал, увеличивал чуть-чуть зазор и опять выезжал, добился такого момента когда мотор не глохнет при езде тапка в пол, но при этом если поджать поплавок на пол миллиметра то будет глохнуть. После этого крутил винт качества до момента когда мотор увеличивает обороты и больше не реагирует на винт качества, после чего винт качества нужно подзакрутить на пол оборота и винтом количества выставить холостой примерно 700об/мин. Работает после этого хорошо без проблем, проехал уже примерно 1,5т.км.