HELP! Подключение регулятора давления подачи топлива

Товарищи подскажите куда подключается вакуумный шланг с регулятора. На КВКГ или во впускной коллектор?

BMW 5 series 1999, двигатель бензиновый 2.5 л, 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Да, забыл добавить что в TIS-е написано именно что в моторах 52TU и М54 всё регулируется ЭБУ временем впрыска, в рампе всегда должно быть стабильно 3.5 бар, во всех режимах.

Можешь никуда не подключать. в нем вакуум не нужен. К коллектору не в коем случае. По заводу у 52ТУ он подключен к КВКГ на 54 к патрубку ДО дросселя, в обоих случаях вакуума там нет, он просто подключен для того что бы если пробьёт мембрану внутри регулятора топливо не попало на двигатель. Не путать со старой системой 50-52 моторов, там он подключен к вакууму но там все работает по другому.

Во впускной коллектор!При подключении к квкг = никуда не подключать.При подключении к коллектору регулятор хоть работать правильно будет.www.drive2.ru/l/532172974766162001/

На квкг, но правильнее во впускной коллектор.

Сбоку получается да? А на квкг тогда куда шланг кидать?

Заглушка имеешь ввиду?

На м54 заглушка, на м52 tu сюда должен по заводу, но как по мне правильнее во впускной коллектор.

На м54 заглушка, на м52 tu сюда должен по заводу, но как по мне правильнее во впускной коллектор.

Не правильнее в коллектор, на регуляторе при подключении к квкг нет разряжения, оно появляется когда квкг умирает и при этом мотор теряет в мощности, такой показатель для замены квкг.

Почему не правильнее? наоборот правильнее?

Не правильно, давления топлива должно быть всегда в рампе 3.5, при подключении к коллектору оно становится 2.6-7 от этого мотор начинает плохо работать.

1. какой мотор? (тут дорестайл)2. когда давление становится 2,7 это значит что регулятор топлива работает верно и вот почему:www.drive2.ru/l/532172974766162001/

Если бы вы удосужились посмотреть бж, то увидели бы мотор м52ту, которы по работе ничем не отличается от м54, поэтому его регулятор подключается к квкг. Очень интересная статья размышлений и не привела не к чему, топливо ввсасываещееся из форсунок очень позабавило, а эжекционный насос на м54 ни как не влияет на регулятор топлива, он работает в основном на ВУТ, чтоб на больших оборотах создать больше разряжения. В мс42 и43 нет расчетов впрыска, в картах указано конкретное время впрыска, поэтому при понижении давления и понижается производительность впрыска.

1. Вопрос не в том как у вас, вопрос в том как на единственной картинке в записи выше (а это дорестайл), то что у вас будем обсуждать у вас. В дорестайле надо подключать в коллектор. Сегодня видел лично. В рестайле хоть к картеру, хоть до дросселя, а это = никуда не подключать.К квкг = не подключать ни к чему… и будет все время 3,5 бар…Тогда нафиг нужно это подключение регулятора и эта трубочка?Если вас позабавило и то что вакуум в коллекторе это давление только наоборот ))) и он помогает высасывать из форсунок топливо поэтому надо в топливной рампе синхронно с коллектором менять давление, и для этого надо подключить топливный регулятор к коллектору (а не к картеру мотора) и вам это понятно, но запись бж не понятна, то мне все понятно )

А где я написал что посмотрите в моем БЖ? www.drive2.ru/l/562187992937006336/ если вы не видите что здесь м52ту, то это ваша проблема, то что вы там на придумывали себе что должно быть так как у вас, а не так как задумывали инженеры бмв, то это ваша проблема. Не нужно всем навязывать свое решение, в заводском исполнении, должно быть так как сделали на заводе.

Картинка выше в названии темы это рампа дорестайла.Моя проблема разгоняет меня до 100 за 4,5 сек (с завода 7). Никому ничего не навязываю потому что понимаю что пацаны не тянут сначала проверить, а потом что-то доказывать, они вознесли над головами, как говно на вилах, некоторые заводские решения и им поклоняются с закрытыми глазами и мозгами, ни шагу в сторону. Но чуток разобравшись в этом вопросе хочу всем посоветовать подключать топливный регулятор правильно, как во всем мире во всех тачках сделано, а не как напороли инженеры бмв что топливный регулятор не активен (потому что не подключен к коллектору) и просто не используется…Чтобы доказать что это работает я ставил в сток тачку (e39 m54) грибок регулятора на 3 бара, но не подключал его к коллектору по итогу в рампе все время ровно 3 бара, и все работает как надо и коррекции все на месте… Так что я придумал, разобрался, проверил, поделился, по итогу я дурак со своим решением, а ты самый умный )))ок

Если бы вы хоть немного разбирались в бмв, а потом и во всех моторах, то должны были бы заметить что на фото совсем другая топливная рейка, нежели у дорестайла. Я не понимаю зачем ставить 3 барный регулятор, когда на м54 2.2,2.5,3.0, стоят одинаковые регуляторы на 3.5 бара, понижением давления можно добиться только обеднения смеси на высоких оборотах. Я не сказал что решения инженеров это эталон, я повторю ещё раз что встоковом моторе и стоковом эбу должно быть так и не как иначе.

А я не просто сказал что должно быть так и ни как иначе, а проверял (но вы ничего не поняли, это ваша проблема), что если подключить иначе, то все работает, но без переливов на переходных моментах и холостых, и не так воняет бензином, а про расход 11 литров, сразу после 15 катаясь по одним маршрутам, я вообще молчу…

Вонь без катализатора, нужно программно отключать. 11 литров на 100км в городе на 3.0 м54 ?

Я в курсе про катализаторы и картыid_t_ch_ti_cat_var__tco_stip_t_ch_ti__tco_st__km_ctrip_t_iga_ch__tco_st__km_ctrid_t_iga_ch_cat_var__tco_stТак же, вы должны знать что эти карты работают в стоке на прогреве (до 60 градусов), и уже все отработали когда машина прогрета до 90.Но дело не в катализаторах, а в количестве вливаемого топлива при сбросе газа, переходных моментах и на холостых, потому что без подключения к коллектору получается что в коллекторе разряжение высасывает толпиво точно так же как давление выталкивает топливо из форсунок, и фактически если убрать разряжение в коллекторе, то это тоже самое что давление в рампе = 3,5 + 0,7 = 4,2 бар на холостых, а впрыскивается мозгами как-будто там 3,5, т.е. переливает лишнего, а потом лямбдами правит…Эксперименты делал на сток авто 2,5 е39 m54…

Аха, ну да прогрев катов вы уберете, но единственная беда что это не все карты которые нужны.

Я в курсе про катализаторы и картыid_t_ch_ti_cat_var__tco_stip_t_ch_ti__tco_st__km_ctrip_t_iga_ch__tco_st__km_ctrid_t_iga_ch_cat_var__tco_stТак же, вы должны знать что эти карты работают в стоке на прогреве (до 60 градусов), и уже все отработали когда машина прогрета до 90.Но дело не в катализаторах, а в количестве вливаемого топлива при сбросе газа, переходных моментах и на холостых, потому что без подключения к коллектору получается что в коллекторе разряжение высасывает толпиво точно так же как давление выталкивает топливо из форсунок, и фактически если убрать разряжение в коллекторе, то это тоже самое что давление в рампе = 3,5 + 0,7 = 4,2 бар на холостых, а впрыскивается мозгами как-будто там 3,5, т.е. переливает лишнего, а потом лямбдами правит…Эксперименты делал на сток авто 2,5 е39 m54…

так вы подключили этот вак. шланг к отверстию сзади коллектора на котором резиновая заглушка . а отверстие на квкг заглушили . я хочу попробовать два варианта . первый — к тройнику возле дмрв, как на м54 и второй как говорите вы — к коллектору сзади .