Mazda MX-3 (1991–1998) как снять бампера.

Mazda MX-3 — компактный купе-хэтчбек, выпускавшийся японским автопроизводителем с 1991 по 1998 год. Эта модель выделялась спортивным дизайном, необычными техническими решениями и доступной ценой, что сделало её популярной среди молодёжи и энтузиастов.

Годы выпуска и код модели

MX-3 производился с осени 1991 по 1998 год. В разных регионах модель имела различные обозначения:

• В Японии — Eunos Presso (в рамках суббренда Eunos) и Autozam AZ-3 (для дилерской сети Autozam).
• В Северной Америке и Европе — Mazda MX-3.
• В Австралии — Mazda MX-3 Precidia. Заводской код кузова — EC, причём для разных модификаций использовались индексы EC1, EC2 и EC3.

Тип кузова и модификации

MX-3 предлагался только в одном типе кузова — трёхдверный хэтчбек с покатой крышей, напоминающей купе. Несмотря на компактные габариты (длина около 4,2 м), автомобиль вмещал четырёх человек.

1. 1.5L (EC1) – Базовая версия с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем (88–105 л.с. в зависимости от рынка).
2. 1.6L (EC2) – Европейская и азиатская версия с 1,6-литровым мотором (до 115 л.с.).
3. 1.8L V6 (EC3) – Самая интересная модификация с 1,8-литровым V6 (130–140 л.с.), который долгое время считался самым маленьким серийным V6 в мире.

Как снять передний бампер

• поднимаем капот.
• перед радиатором выкручиваем две гайки (два винта).
• со стороны днища выкручиваем четыре винта.
• выворачиваем в сторону колеса.
• в арках колес выкручиваем виты и освобождаем переднюю часть подкрылков.
• выкручиваем два винта, которые закручены снизу вверх и крепят углы бампера к крыльям.
• откручиваем гайки, которые закручены со стороны моторного отсека и крепят усилитель переднего бампера к кузову.
• перед демонтажом отключите разъемы питания осветительных приборов.
• с помощником снимаем бампер вперед.

Как снять задний бампер

• для начала нужно открыть крышку багажника.
• выкручиваем винты и снимаем задние фонари.
• под задними фонарями выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят верхнюю сторону заднего бампера.
• выкручиваем винты в арках колес и освобождаем заднюю часть подкрылков.
• за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
• снимаем облицовку задней панели багажника.
• под облицовкой выкручиваем четыре гайки, которые крепят усилитель заднего бампера к кузову.
• освобождаем фиксаторы в проеме багажника.
• с помощником снимаем бампер назад, нужно отключить разъемы питания освещения номерного знака.

Описание модели

MX-3 создавался как доступное спортивное купе с акцентом на управляемость. Подвеска — независимая (спереди стойки МакФерсон, сзади — многорычажка), рулевое управление — реечное.

Дизайн выделялся плавными линиями, скрытыми дверными ручками и округлыми формами, характерными для 1990-х. Салон был простым, но с намёком на спорт: некоторые версии имели кожаные сиденья и люк в крыше.

Двигатели:

• 1,5-литровый B5-DE (4-цилиндровый) — экономичный, но слабоват для динамичной езды.
• 1,8-литровый K8-DE (V6) — главная изюминка MX-3. Благодаря компактным размерам и лёгкому алюминиевому блоку мотор обеспечивал плавную работу и приятный звук, разгоняя машину до 100 км/ч за 8–9 секунд.

1. Самый маленький V6 – Двигатель K8-DE (1,8 л) действительно был рекордсменом по компактности среди V6 в 1990-х. Позже его превзошёл 1,6-литровый V6 от Mitsubishi (но он не получил массового распространения).
2. Спортивные версии – В Японии существовала Eunos Presso S-limited с улучшенной отделкой и подвеской. Также выпускались редкие Mazdaspeed MX-3 с тюнинговыми деталями.
3. Гоночная карьера – MX-3 участвовал в кольцевых гонках и ралли, включая 24 часа Нюрбургринга (1992).
4. Преемник – Официального наследника у MX-3 не было, но некоторые считают Mazda 3 (с 2003 года) его духовным последователем.

Заключение

Mazda MX-3 остаётся культовой моделью 1990-х благодаря необычному дизайну, редкому V6 и доступности. Сегодня он ценится коллекционерами, особенно версии с 1,8-литровым мотором. Несмотря на скромные продажи (всего около 180 тыс. экземпляров), MX-3 оставил след в истории как один из самых оригинальных компактных купе своего времени.

• Mazda 2 / Demio (2002–2007)
• Mazda 121 (1990–1998)
• Mazda 2 / Demio (2007–2014)
• Mazda 2 / Demio (2014 – 2023)
• Mazda 3 MK1 (2003 – 2009)
• Mazda 3 MK2 (2009 – 2013)
• Mazda 3 MK3 (2013-2019)
• Mazda 3 MK4 (2019–2025)
• Mazda 323 (1998–2003)
• Mazda 323F (1993–1998)
• Mazda 5 CR (2005–2010)
• Mazda 5 CW (2010–2018)
• Mazda 6 MK1 (2002–2008)
• Mazda 6 MK2 (2007–2013)
• Mazda 6 MK3 (2012–2024)
• Mazda 626 III (1987–1992)
• Mazda 626 IV (1992-1997)
• Mazda 626 V (1997–2002)
• Mazda 929 III (1987-1991)
• Mazda B-серии (1985–1998)
• Mazda BT-50 (2006-2011)
• Mazda BT-50 (2011-2020)
• Mazda CX-3 MK1 (2015–2023)
• Mazda CX-30 I (2019–2025)
• Mazda CX-5 (2012–2017)
• Mazda CX-5 (2017-2025)
• Mazda CX-7 (2006–2012)
• Mazda CX-9 MK1 (2006–2015)
• Mazda CX-9 MK2 (2016–2023)
• Mazda Demio
• Mazda MPV I (1989-1999)
• Mazda MPV II (1999–2006)
• Mazda MX-3
• Mazda MX-30 (2020–2025)
• Mazda MX-5 NA (1989–1997)
• Mazda MX-5 NB (1998–2005)
• Mazda MX-5 NC (2005–2015)
• Mazda MX-5 ND (2015+)
• Mazda MX-6 (1991-1997)
• Mazda Premacy (1999–2016)
• Mazda Protege (1998-2003)
• Mazda RX-7 III (FD)
• Mazda RX-8 (2003–2012)
• Mazda Tribute I-II (2000–2011)
• Mazda Xedos 6 (1992–1999)
• Mazda Xedos 9 (1993–2002)

• Связь с администрацией
• Политика Конфиденциальности
• О нас

Этот веб-сайт использует собственные и сторонние файлы cookie для анализа и улучшения вашего просмотра.